德國鐵路集團總裁梅多恩歡迎來自北京的列車。路透社
中歐常規貨運列車將在2010年正式開通，屆時最快運作時間將縮短到10天以內
1月24日，德國北部城市漢堡港的貨運火車站，一條700多米長的列車從兩排耀眼煙花之間緩緩通過，這便是自北京遠赴萬里、歷時15天駛來的“中德國際集裝箱示範列車”。
如雷的掌聲中，德國鐵路集團總裁哈特姆特·梅多恩向眾人宣佈：“這趟來自北京的列車行駛里程創下了世界紀錄！”
未來連通中歐只需10天
這趟試運作的貨運火車于1月9日從北京大紅門火車站出發，途徑中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，在15天內跑完了全程9780公里到達漢堡，比原計劃20天的行程提前了5天。
能夠在15天之內就接到貨物，比船運快了一倍多，比空運費用便宜得多，收貨方自然是滿心歡喜。據了解，這趟列車裝運了98個集裝箱標準箱，箱內載滿來自中國的電子、服裝、鞋等產品。
梅多恩表示，在列車抵達後，來自途經六國的專家將對這次試運作進行分析，提出進一步改善的建議。而中歐常規貨運列車將在2010年正式開通，屆時每天將有兩列車同時從中國和德國對開，最快運作時間將縮短到10天以內。
德國鐵路方面還表示，除了直通北京的列車外，該線路還將連接中國東北、上海以及東南沿海等，開通後從上海到漢堡的總行程不會超過12天。
仍需換車輪、換司機
早在1月9日列車從北京出發時，沿線六國鐵路部門的主要領導就悉數出場，共同舉行了盛大的發車儀式。各國鐵路公司也在北京簽署了初步的合作協議。
全面的合作對鐵路試運作的成功和未來的改進計劃至關重要。比如，目前由於不同國家鐵軌的寬度不同，貨運列車的車輪必須在整個行程中更換兩次。如果從歐洲出發，一次是在波蘭和白俄羅斯邊境，從歐洲通用的鐵軌改為東歐寬軌；一次是進入中國邊境的時候，再次改為與歐洲一樣的鐵軌。列車的司機也要更換，因為在不同的國家，鐵路信號不同。
根據六國簽訂的合作協議，在鐵路正式運作前各方需要完成的工作非常艱巨。比如共同確定集裝箱列車運價、組織均衡貨源、完善資訊交換、優化列車運輸組織等。在邊境通關方面，各國鐵路部門也需要與海關和邊檢部門加強協作，努力壓縮列車在口岸站停留時間，共同保障列車在運送期限上的顯著競爭優勢等等。
突破中歐貿易瓶頸
長期以來，中歐之間的貨運主要通過公路、海運進行。公路運輸價格昂貴，海運為時過長(約34至40天)，並且許多港口吞吐量已經飽和。在德國杜塞爾多夫從事中國消費電子產品網上直銷業務的張素甫告訴《國際先驅導報》：“目前我們只能通過海運從國內運送電子產品到德國，所花費的時間在一個月以上。”而電子產品更新換代迅速，有些甚至3個月就被市場淘汰。貨運瓶頸已經影響到了張素甫的銷售。
伴隨著中歐貨運瓶頸問題的，是雙方貿易額的迅速增長。國際貨幣基金組織統計，目前每年歐洲和亞洲間的貿易額達到6000億美元，其中僅中歐貿易額就達3000億美元。預計到2010年，亞歐之間的貿易額將超過9000億美元。中歐之間現有的運輸體系已無法滿足不斷增長的貨運需求。
據了解，此前中國河南商人龐玉良購買了漢堡附近的帕希姆機場，並開通了漢堡至鄭州的貨運航線，正是看中了中歐之間在快速貨運市場的空白。
在此次“亞歐大陸橋”開通過程中起到關鍵作用的梅多恩，也是看到了中歐貨運的巨大市場潛力，才下決心要促成這項跨國、跨洲的合作。德國鐵路對這條線路已經投資20億歐元，將成為未來路線的主要運營方。梅多恩看好這筆生意：“它將能幫助各國工商領域的客戶更好地進行跨國投資。”(郇公弟)
