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僅隔9天臺遊覽車再釀悲劇 日本網友也說不意外

2017年02月14日 13:34:00  來源:海外網
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  被吊起的車體殘破不堪,可見車禍發生時撞擊力道之大。(圖片來源:臺灣《中時電子報》)

  海外網2月14日電據臺灣媒體報道,2月13日晚間9時許,臺灣一輛滿載著要趕往武陵農場賞櫻花遊客的遊覽車突然翻覆,釀成嚴重車禍。據臺警統計,截止14日清晨,車上包括司機、導遊在內共有45人,事故已造成33人死亡。這是繼2月4日陸客團高雄車禍之後,僅時隔9天,島內再陷車禍風波。

  不少去過臺灣旅遊網友表示痛心的同時,也紛紛表示:“臺灣司機的開車方式,真的很兇狠,我好幾次在臺北搭巴士,常搭到冒冷汗”,還有不少日本網友稱:“不意外”。

  回想起去年的719遼寧陸客團火燒車事件,似乎還令人驚魂未定。在臺灣觀光業哀鴻遍野之時,島內還頻發遊覽車事故,不禁讓人驚嘆,臺灣遊覽車安全為何如此令人堪憂?

  臺灣遊覽車事故頻發,10年將近20起

  據報道資料粗略統計,島內自2006年至今的10餘年間,發生近20起遊覽車事故,其中重大事故主要有:

  ●2006年12月3日梅嶺遊覽車事故:隸屬高雄鳳山市八方通運遊覽車,搭載高雄市鼎金小學45名家長會的家長、學生及志工,回程時在臺南市楠西區梅嶺路段失控翻車墜入深谷,車上22人死亡、24人輕重傷,是繼1986年谷關車禍以來最嚴重車禍。

  ●2010年10月21日創意旅行社遊覽車事故:2010年梅姬颱風週邊環流與東北季風共伴影響,宜蘭縣蘇澳籍南澳降下超大豪雨,造成蘇花公路112公里到116公里路段大量土石崩塌沖毀,其中創意旅行社遊覽車搭載21名來自廣東珠海旅行團員,疑遭落石擊中墜海,車上26人失蹤。   

  ●2012年2月17日臺灣花蓮縣豐濱鄉臺發生翻車事故:車上共34人,10人受重傷24人受輕傷。   

  ●2013年6月19日下午14時左右,阿里山公路48.5公里處發生遊覽車打滑導致翻落邊坡事故,造成1名臺灣導遊身亡,7名大陸游客受傷。   

  ●2016年4月25日一輛載有25名大陸游客的臺灣遊覽車,行經“國道一號”北上129公里、苗栗路段時,不明原因側翻車道,發生側翻,其中,遊覽車司機傷重身亡,26人送醫救治。

  ●2016年7月19日遼寧陸客團大巴火燒車事故,玫瑰石通運公司所屬紅珊瑚車隊,在主幹道聯絡道時遊覽車自撞護欄,24名旅客、司機及導遊共26人全數罹難。

  臺灣遊覽車司機的門檻有多高?

  島內遊覽車事故頻發,最令人質疑的還是遊覽車司機的駕駛技術是否存在問題。眾所週知,臺灣的地勢主要以山地、丘陵為主,無疑考驗著遊覽車司機的駕駛技能。遊覽車司機必須對高速公路、特別是山路、小徑等路況具有豐富駕駛經驗,才能保障行車安全。

  據臺媒早前報道,臺灣的大客車分成甲乙丙丁類,只要具備大客車職業駕駛執照就可以行駛各級大客車,但是,若要駕駛甲乙丙丁各級遊覽車,則需具備有大客車3年以上之駕駛經歷,條件最為嚴苛。不過據臺灣交通部門資料,現行的駕駛資格已進行過“鬆綁”:駕駛甲類大客車:(約40人以上)需大客車2年以上實際經歷,而乙類以下大客車:(約22人以上)則改為1年大客車實際經歷。

  島內遊覽車亂象叢生,司機的職業操守才是關鍵

  既然遊覽車司機門檻如此“嚴苛”,為何島內的遊覽車安全系數仍然堪憂呢?不少觀點認為,遊覽車司機的資格只是條件其一,更為重要的是司機本身的職業操守。

  讓我們來看一則臺媒早前的新聞:

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  臺灣大巴車闖紅燈。(圖片來源:臺媒)

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  臺灣大巴車把行車道當成停車場。(圖片來源:臺媒)

  臺灣南投日月潭是大陸游客必到的觀光景點,不過據了解,載客的遊覽車卻經常傳出違規,有民眾前往遊玩,經過臺21線往日月潭方向,看見整排的遊覽車佔用了一個車道停在餐廳門口,把馬路變成了停車場,甚至逆向闖紅燈,痛批太誇張。

  一個車道瞬間變成了停車場,遊覽車司機貪圖方便違規駕駛,讓民眾開車經過都膽顫心驚。

  再讓我們回到昨天的車禍中來,據臺媒報道,警方分析遊覽車上的記錄器,確認當時車速60公里,疑駕駛超速20公里,且事發時,司機駕駛疑超15小時,恐有“疲勞駕駛”,導致整輛車從邊坡翻覆。

  這起臺灣30年來最嚴重的公路事故,再度引人深思,被“奪命島”醜聞纏身的臺灣觀光業,恐怕要讓更多遊客望而卻步了。正值陸客銳減,島內觀光業一篇慘澹之時,再發生車禍,臺當局是否也該反思,若再不採取措施整頓,愁雲慘霧的臺灣觀光業恐無力回“春”了。

[責任編輯:齊昕]

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