【發現最美鐵路】三塊手機螢幕讀懂中老鐵路
央廣網西雙版納8月13日消息（記者王晶）中老鐵路能為沿線帶去怎樣的未來？
3小時，從昆明到西雙版納，打卡告莊星光夜市、體驗傣族的慢輪制陶……中老鐵路開通滿8個月，記者以一種不同體驗方式結識中老鐵路。顛簸在百轉千回的山路上，坐在傣家小院裏嘮家常，透過三塊普通的手機螢幕，結識了這條國際鐵路的多面。
中老鐵路是“一帶一路”標誌性工程，從昆明到萬象10小時即可通達，兩國之間實現“夕發朝至”。而對於我國來說，2021年12月3日開通的中老鐵路，結束了我國西南邊陲民族地區不通鐵路的歷史。更為重要的是，運營至今，中老鐵路在拉動跨國大宗貿易的同時，亦為沿線創造了經濟發展新機遇。
引爆雲南旅遊熱流
—— 夜市奶茶店的銷售峰值：一晚最高售賣兩三千塊錢
中老鐵路開通以來，沿線旅客乘坐“復興號”動車出行的需求十分旺盛，尤以“象”往之地西雙版納為最，當地不少酒店挂起了“今日客滿”的招牌。“現在700間客房已經全滿了，一晚入賬大概70萬到80萬元。”位於告莊夜市內的一家網紅酒店客房部經理告訴央廣網記者。
中老鐵路中國段連接起雲南省的昆明、玉溪、普洱、西雙版納，所經之處生活著漢、彝、哈尼、基諾、傣等多個民族，濃郁的民族風情，讓全國不少遊客心嚮往之。
夜晚，是見證一個城市最好的方式。隨著疫情形勢進一步好轉，在暑期等因素的疊加下，進入西雙版納遊客量大幅提升。在告莊夜市的街上隨意走走，隨處可見身著傣族服飾的外地姑娘，騎著電動車的年輕人，頭上別著佔芭花的中年人，卸下疲憊，大家都投入地享受著別樣的傣族風情。
告莊夜市裏的攤位有近千個，記者也順著人流前往一家位於景洪大金塔旁的泰式奶茶店。老闆姓張，幾年前就從東北移居至此，這幾天和愛人忙得顧不上照顧孩子，“遊客量太大了，今天一晚上賣了兩三千（塊）。”他拿起手機給記者翻看點單頁面，消費者既有下單外賣的本地人，也有來自上海、廣東等地的遊客。“15元一袋，茶最多一晚要賣近300杯奶茶。”張老闆說。
繁忙之餘，張老闆也有自己的觀察，“很多都是通過高鐵來的，以前昆明到（西雙）版納需要坐8小時大巴車，現在不一樣了。”正在買奶茶的貴州遊客李天愛也搭上話茬，在解放初期，昆明到西雙版納的路程就需要15天。這一次，她也是聽聞中老高鐵開通後，乘坐高鐵到西雙版納時間縮短，特意前來體驗。
巨大的旅遊客流，給當地經濟帶來了一劑強心劑。
西雙版納站是整個中老鐵路上最繁忙的火車站，也是雲南省境內距離機場最近的火車站，為空鐵聯運提供了便捷的條件。站在西雙版納站的第三站臺，飛機起落時，甚至可以看到飛機的編號。
西雙版納站副站長魏成宣表示，進入7月以來，西雙版納站單日旅客到發已連續7天超過2萬人次，創造了中老鐵路開通以來的新高。
不止在西雙版納景洪市，中老鐵路沿線穿起的普洱、野象谷、動臘等旅遊地，也紛紛迎來了客流高峰。
為鄉村發展創造新機遇
—— 傣族村民的線上帳單：遊客消費入賬金額不斷刷新
走出城市，來到鄉村，進入暑期旅遊旺季，這裡似乎更熱鬧。
西雙版納曼掌村的鄉村旅遊，被中老鐵路“帶火”，遊客從距離村莊不到1公里的野象谷站下車，在野象谷景區遊玩後，便會走進這個傣族傳統村落。
到了曼掌村邊，造型別致的傣式寨門就出現在眼前，筆直的道路伸向村子，路邊除了樹木和傣樓，並沒有放著嘈雜音樂的店舖，這裡的一切都是安安靜靜的。曼掌村村民玉發罕迎面向記者走來，她身著傣裝，講著傣語。這樣的景象，讓人對這個傳統村寨的留戀又多了一分。
傣語中“掌”就是大象的意思，“曼掌”就是“馴養大象的村寨、大象寨”之意，曼掌村是曾為傣王馴養大象的村寨。
玉發罕說，多年來，曼掌村憑藉18項非物質文化遺產項目吸引遊客，“遊客可以體驗傣族的慢輪制陶、織錦等傳統文化技藝。”玉發罕的父親是傣族慢輪制陶非遺傳承人，“去年暑假，每天有20人左右來我家體驗制陶。今年暑期，得益於中老鐵路開通，體驗慢輪制陶的遊客數量翻番。”她頗為欣慰。
細數中老鐵路帶給玉發罕生活的變化，最直接的感受是，玉發罕的手機App裏，遊客消費入賬金額在不斷刷新。
走進曼掌村，遊客散佈村中各處，有的體驗傣族非遺文化技藝，有的乘坐竹筏漂流或下河摸魚。玉發罕稱，自中老鐵路開通後，來曼掌村的遊客越來越多。目前，村裏已經開了13家農家樂和24家民宿。
距離曼掌村不遠處的曼聽村，也呈現出另一番熱鬧景象，收購火龍果的小貨車擠滿村莊中心廣場和田間小路。
曼聽村以種植水果為主，中老鐵路在野象谷站設有貨場，小貨車收購的火龍果僅需數公里就可抵達火車貨場，搭上火車一天之內就運抵外部主要市場。村民岩梯心裏有一本賬，中老鐵路降低了他們的火龍果、芒果等水果向外運輸的時間和成本。“用汽車運輸火龍果每噸運費是350元（人民幣，下同），用火車運輸只要200多元。成本降低了，農民的利潤也就多出來了。”他說。
助力沿線地區產業登上“發展快車”
—— 貨運站站長的手機文檔：單日最高裝車達到7000多噸
鐵路運輸最大優勢在於運量大，能降低運輸成本，減少運輸時間。
在中老鐵路上，有一個很特別的車站，站名以野生動物命名，是旅客出行打卡的目的地之一；按級別，它只是一個四等站，兼具客貨運輸。
因毗鄰亞洲象自然保護區而得名，中老鐵路開通後，野象谷站貨運異常繁忙。每天倒短運貨的汽車在站內排起長龍，貨場內的龍門吊24小時運轉，不停將橡膠、糖蜜、礦石等貨物裝上火車發往全國。
打開數據文檔，在野象谷站站長駱軍的手機螢幕上，投射出這樣一組數字：車站單日最高裝車達到7000多噸。
這個貨運吞吐量並不小，“野象谷站的貨運量佔中老鐵路國內段貨運量的三分之一左右，目前主要發運的貨物有橡膠、板材、大米、白糖和礦石，到達貨物有化肥、玉米、稻穀、麩皮、煤炭等。”駱軍說，巨大的貨物吞吐量，使野象谷站成為中老鐵路上一顆耀眼的“明星”。
記者看到，貨場的大型倉庫裏，整齊劃一地碼放著裝滿橡膠原料的待運金屬櫃，貨主方是中化橡膠公司。
據該公司工作人員介紹，目前公司每月從野象谷車站運往全國各地的橡膠達6000余噸。“相較過去用汽車運到昆明，運輸成本節省了15%左右，從景洪裝火車的運輸時間也比過去節省了10個小時左右。”該工作人員說。
對於中老鐵路帶來的交通紅利，雲南仟岸荷香物流有限公司董事長何浩有著切身感受。一些散小貨主通過物流公司搭建的平臺，同樣可享受到鐵路運輸的便捷和節約運輸成本的紅利，包括一些數量不大的果蔬等農產品，可便捷地實現鐵路運輸。
除了客貨運輸帶來的經濟效益，中老鐵路在帶動拓寬沿線產品銷路等方面的作用也在逐步顯現。
野象谷站四週還有綿延不絕的橡膠林，到了橡膠收割的季節，橡膠林裏隨處可見純白的橡膠流入碗裏。簡潔的四角樓裏，膠農們圍坐在一起唱歌喝茶。
待太陽落山後，大家齊齊出動將碗裏的橡膠收集起來，送到膠場煉膠，再由中老鐵路發往全國各地。
