2006年10月31日，為保障中非論壇交通秩序，北京朝陽交通支隊民警來到區政府協助保衛部門將公車封存停駛。
面對機動車數量的激增，今年10月，北京市官方表示正在研究控制機動車數量的政策。隨後，車市還風傳明年本市可能採用經濟手段限制汽車總量。這些語焉不詳的資訊背後，控制數量似已箭在弦上。
新華社近日撰文指出，緩解大城市交通問題的藥方，不能只針對私家車等社會車輛，公車改革絕不能成為治理的死角。由此，控制機動車數量和公車改革二者再成共生議題。
自2000年醞釀啟動公車改革試點以來，本市的公車改革已經歷了近10年的長跑。但是，試點非但未能換來車改的大規模推行，反而卻有止步之嫌。
■車改進程
幾乎被遺忘的車改試點
11月3日，央視披露北京公務用車已達70萬輛，佔本市機動車總量的近15%，且主要集中在城區，極大佔用了本就稀缺的道路資源，而且空駛率非常高。在北京挖空心思治堵的當口，這一資訊耐人尋味，公車改革重回公眾視野。
此前，公車改革也曾多次成為交通治堵的共生議題，但也多次高開低走，乃至被人漸漸遺忘。
在北京，與車改有關但“被人漸漸遺忘”的角落，有四處。
大興區西紅門鎮是北京車改的起點。2001年3月，在“經歷多次討論醞釀後”，一紙公文將大興區西紅門鎮推向了公車改革的風口浪尖。這份被簡稱為“2001年8號文”的紅頭文件表明，西紅門鎮被確定為公車改革的試點，將率先嘗試“貨幣化”車改。
根據西紅門鎮的車改方案，除保留鎮黨委書記、鎮長公務用車和應對突發事件的麵包車外，其餘公車經評估後就地拍賣。車改後，機關車輛由原來的37輛銳減到6輛。
根據該文件，參與車改的幹部們，依據級別得到數額不等的車補，其中副處級幹部每人每月2000元，正科級幹部每人每月1500元，副科級幹部每人每月1000元，科員辦事員則不享受車補。
車改一經施行，即獲得了媒體的熱捧，也迎來了兄弟區縣“取經”的熱潮。曾經歷車改的西紅門鎮宣傳部李陽（化名）向記者透露，市紀委和區紀委的有關領導，曾多次前往評估調研，“當時不僅要填調查問卷，還開座談會，很重視”。
北京車改為何會在小小的西紅門鎮率先啟動？長期關注北京車改的全國人大代表葉青認為，由於鎮裏公車不多、幹部層級分明，而車改從鎮一級開始，可操作性強，阻力相對較小，容易推進。
[責任編輯：吳怡]
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