全國政協十一屆四次會議今天上午舉行第三次全體會議，全國政協委員杜黎明發言時指出，中國公務用車管理制度的缺陷越來越明顯，推進公務用車改革勢在必行。他提出了若干公務用車改革建議，比如採用全球定位系統(GPS)，對公務用車實行智慧化監控，以及公示公車身份，在車身的醒目位置噴塗“公車”字樣等。
杜黎明指出，中國現行公務用車管理制度，一直沿用計劃經濟時期的編制管理、標準控制、按需配給、單位所有的模式。隨著經濟社會的快速發展、市場經濟體制的逐步完善、行政管理體制改革的不斷推進、公共交通條件的明顯改善，這種公務用車管理制度的缺陷越來越明顯。
杜黎明總結出目前公務用車存在的幾點弊端：
——運作成本比較高。據統計，每輛公車年消費額平均為8萬—10萬元，社會轎車每萬公里運輸成本是0.82萬元，而機關公務轎車則高達3萬元以上，運作成本普遍偏高。
——資源利用不充分。黨政機關的公車，使用效率僅為社會運營車輛的1/5至1/6。相當一部分領導的專用車，除了接送領導上下班、參加必要的公務活動或出差外，大部分時間閒置。與此同時，一些普通工作人員在執行公務中用車難的問題仍比較突出。
——奢侈浪費較嚴重。部分地區和單位不按規定配備公務用車，而是耗資超編超標購買車輛。據統計，全國超編配車率達50%以上，有些地區的主要領導一人配兩台專車。去年，某市開展公務用車專項治理，清理出超標車6300多輛。
——公車私用較突出。據國家發改委調研報告顯示，公車使用有三個“三分之一”：辦公事佔三分之一，領導幹部及其親屬私用佔三分之一，司機私用佔三分之一。中央及地方新聞媒體曾多次曝光公車接送孩子上學，造成學校門口大塞車的現象。
——貨幣補助當福利。不可否認，這幾年各地的公車改革方案亮點紛呈，但總體上是公車使用貨幣化。目前，公車改革補助標準不統一，造成同一級別在不同的地方差別很大，有的錯把補助當福利，還引發了新的不公平。
就公務用車改革問題，杜黎明提出了自己的一些建議。其中包括加強對保留公車的監管。一是採用全球定位系統(GPS)，對公務用車實行智慧化監控。二是對公務車輛及其駕駛人員實行公司化管理。三是公示公車身份，在車身的醒目位置噴塗“公車”字樣，或者在車牌號碼後面加一個“公”字，方便社會監督。四是納入電子監察系統予以全程監督。五是嚴肅查處超標超量配置專車、擅自配備專車、假公濟私等違規行為。
杜黎明強調，公車改革是社會所盼、民心所向，必須堅定不移，強力推進。
[責任編輯：吳怡]
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