自行車曾是城市居民重要的代步工具，也是北京目前倡導的“綠色交通”出行方式之一。在治理交通擁堵的大背景下，如何鼓勵公眾重新騎上自行車，以解決公交出行時的接駁難題？
北京市交通委員會運輸管理局日前在辦理市政協委員的提案時披露，北京將公共自行車納入公共交通體系，作為城市公共交通(軌道交通、公交)的延續，政府政策引導扶持，由經營企業為社會公眾提供公益性自行車租賃服務，目標之一是全市城六區實現通存通取，郊區實現每一個區內通存通取。
“最後一公里”難題待解
今年北京市兩會上，市政協委員、北京國際城市發展研究院院長連玉明提交提案，建議加快公共自行車租賃網點建設，有效治理交通擁堵。
北京市運輸管理局等部門調研後發現，目前北京的自行車租賃屬於純市場行為，基本上政府參與較少，均為企業自發行為，自負盈虧。較大的自行車租賃企業有貝科藍圖、方舟、龍騎天際三家，由於自行車利用率低，且現有自行車的租金收入較低，使得租賃企業的收入和運營成本難以平衡，因此，公司網點都處於逐步萎縮的狀態。
據調查，目前，多家公司各自運營，不能通存通取；多數站點現金存取，個別可使用POS機；按照小時、天、月、年採用不同費率，鼓勵長時間使用。由於自行車網點不夠密，租還車輛不方便，沒有完全實現通存通取，因此自行車車輛利用率普遍較低；而受北京市的氣候影響，自行車在天氣不利的時候(如冬天)利用率更低。
[責任編輯：吳怡]
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