上海地鐵事故信號商卡斯柯在京滬有20個項目
又是卡斯柯
溫州動車事故它是信號商，這次它又是信號商
長沙地鐵相關負責人：“2號線不使用卡斯柯系統”
今年7月28日，當上海地鐵10號線因信號燈故障發生開反方向的事故後，擔憂“追尾”的聲音曾此起彼伏，對此，運營方堅稱：“上海地鐵不會追尾。”
然而，兩個月後，追尾事故真的發生了，同樣是上海地鐵10號線，同樣是信號燈故障。經多方證實，為上海地鐵10號線提供信號系統的，是卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)，而這家公司，正是“7·23”溫州動車事故信號系統供貨商之一。
據統計，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就佔20項。卡斯柯這家胎生於鐵路系統內部的合資公司，是如何一步步成為國內地鐵信號系統巨頭？又是如何將壟斷延伸到地鐵系統之外？
申通集團：上次出事後曾約談過卡斯柯
今年7月28日晚高峰時期，一列本應開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日，上海地鐵公司公佈的事件原因是實施信號升級調試時，發生資訊阻塞故障所致。
事後，申通集團總裁俞光耀證實，申通方面曾約談過供應商卡斯柯公司。對方表示要修正信號方面的缺陷，並承諾不再發生類似故障。
但事實上，上海信號燈故障並非第一次。2009年12月22日，上海軌道交通1號線發生兩車側碰事故，經調查組認定，信號系統發送了錯誤的速度碼，造成制動距離不足，從而發生兩列列車側面衝撞事故。卡斯柯信號公司作為該項目的總包方，未能防止本事故的發生，承擔事故責任。
卡斯柯屢登“故障榜”，屢次承諾“不再發生類似故障”，但昨天，上海地鐵10號線追尾事故還是發生了。對於“在溫州動車等一系列事故後，上海地鐵部門為何依然沒有改換信號設備供應商”的質疑，俞光耀昨日沒有正面回應，僅表示“現在還不清楚責任方是誰，要等到調查結果出來之後才有明確的責任認定”。
[責任編輯：吳怡]
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