神舟八號即將“牽手”天宮一號。與此前的飛船相比，神舟八號進行了哪些改進？又將在交會對接過程中遭遇哪些難點？神舟八號總設計張柏楠接受新華社記者專訪，詳解神八相關情況。
全新改裝，加裝與交會對接有關的設備
記者：與神舟七號相比，神舟八號有哪些改進？
張柏楠：一是增加了交會對接功能。神舟八號要與天宮一號實現交會對接，一方面需要配備交會對接測量敏感器，如無線電微波等設備；二是對神舟八號飛船的設計進行了進一步的完善，提高了飛船的安全性和可靠性。
記者：具體有哪些方面的完善？
張柏楠：首先，由於交會對接對飛船的控制能力提出了更高的要求，神舟八號上配備了運算能力更大的電腦，對控制系統能力進行了升級。
其次，神舟八號的執行機構中增加了8台平移發動機和4台反推發動機，用於控制飛船和目標飛行器的相對位置，同時提供緊急避撞的動力，一旦飛船遇險，可以實現及時返回撤離。
第三，神舟八號的降落傘系統也進行了改進，返回艙的回收能力具有50%以上的余量，整個回收系統的可靠性得到增強。
值得一提的是，神舟八號全部實現了國產化，所有單機設備均為自主研製，包括最後控制返回艙著陸點火的，包括敏感器，都是自主研製的。
交會對接面臨四大難點
記者：神舟八號要與天宮一號進行交會對接，具體有哪些難點？
張柏楠：首先是方案複雜。要從飛船距目標一萬多公里的地方開始，逐步調整控制軌道，最終實現對接兩個相對位置誤差不超過180毫米，姿態誤差不超過5度，難度可想而知。
目前，對接機構是我國最複雜的空間機構，有軸承齒輪各300個左右，零部件上萬個，對整個控制系統要求非常高。
另一個難點是空間環境複雜。空間飛行除了以往的真空和高低溫環境之外，太陽光對目標的反射，也會給光學測量帶來麻煩。而最大的困難是，空間環境很難在地面完全驗證。以北京為例，目前北京的太陽亮度只有軌道上的60%，很難模擬天上，對光學敏感器的評估帶來很大難度。
複雜的空間電磁環境對測量精度也提出了更高的要求。現在空間飛行器很多，以往可以忽略不計的誤差，如今都要考慮在內。
第三個難點是神舟八號的研製進度非常緊張。神舟八號從2004年底立項到現在，研製時間不到7年，正樣研製不到2年。而神八產品的指標高，性能複雜。研製難度非常大，這對我們提出了很大的挑戰。
最後，交會對接的組織實施也很複雜。
記者：組織實施有怎樣的難點？
張柏楠：難點有以下幾個方面：
從控制上看，以前的任務中只需控制一個飛行器，現在要同時控制兩個飛行器進行飛行。天宮一號入軌後，首先要進行目標飛行器的狀態進行檢查，要把軌道和相位調整到具備對接條件的位置上，滿足特定的角度要求。
從內部設備來講，一方面要為進行交會對接完成準備工作，同時大氣環境熱控要調整到適合航太員生活的環境，只有這樣飛船才具備發射的條件。
另一方面，交會對接對飛船發射的時刻要求非常高，入軌的精度也比以往更高。以前發射窗口有一兩個小時甚至更高，此次要求軌道面不能太大，整個發射要控制在正負1秒之內，因而對發射入軌的精度要求非常高。
[責任編輯：吳怡]
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