1月12日，一位名為衛莊的網友發佈了一則大意為“呼籲無座火車票應該半價”的微博，短短兩天后，該微博就被轉發超過13萬次，評論3.55萬條，成為2013年春運剛拉開後的最熱門話題，而輿論似乎呈一邊倒的支援態度。贊成站票半價的網友大多認為，站票、坐票應當與軟臥、硬臥一樣，按照服務的不同而差異化收費，從而體現公平的市場經濟原則。但反對方則認為，如果實行站票半價，可能會衝擊鐵路整體運營秩序，如果火車票站票半價優惠了，是不是公交、地鐵也都需要重新定價？
對這個問題，從2007年開始，就有重慶某律師提出質疑，認為《鐵路客運運價規則》規定中的火車票價僅針對有座位的硬座票和軟座票，不針對站票，站票與坐票收取相同的價錢，缺乏合理性。2012年，東北師範大學政法學院的郭帥、駱玲發表論文《火車票“站票座價”法律視角的探究》，認為現行鐵路運輸法律法規將站票排斥在外，火車票票務制度改革已是當務之急。而此前也有一些旅客上訴，但都以敗訴告終。
對於票價問題，鐵道部相關專家透露，火車票價格的形成是結構性的，由基礎票價等幾個方面組成，而基礎票價佔全票價的60%以上，坐席環境僅是構成票價的一部分。同時每列車發售的無座車票是按照一定比例出售的，並不是無限量發售。另外，無座車票打折或半價出售還存在統計乘坐區間的難題。比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會坐到空閒座位上，這又如何算呢？12306客服人員對此也指出，“要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了”。
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央視評論員王志安：火車站票該比坐票貴
央視評論員王志安表示，對於火車票價來說，左右定價的重要因素是時間。買站票的人，都是對時間更敏感的人群，他們要求近乎只有一個，就是趕上這趟車，把他送到目的地。在這種情況下，這些人的議價能力是最差的，從商家的角度講，就應該賣給他們更貴的票。價格從來不是由成本決定的。
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