在北京，像朱女士這樣的人不在少數。機動車對於北京人而言始終是“剛性”需求。北京交通委公佈的數字表明，近年來，北京機動車保有量持續快速增長，2005年底時為258萬輛，到2010年12月底已增至481萬餘輛。其中僅2010年就增長79萬餘輛。而2011年開始搖號限購至今的2年時間裏，北京市凈增小客車39萬輛，不到2010年全年的一半，這使得剩下幾十萬輛的購買力無處宣泄。中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉曾指出：“不是百姓不聽話，需求擺在這兒，限購是沒用的。”
然而由於全民搖號現象的存在，導致許多想買車的人搖不到號，搖到的人卻不想買車。搖號這種看似最公允的手段造成了資源匹配的極不平衡。一位工作和居住都在北京大興區的網友表示，北京一些周邊區縣的的交通並不擁堵，自己卻同樣要受到搖號限制，日常出行十分不便。另一位網友則認為，同樣是北京居民，一部分人因為在搖號政策實施前買了車，就可以使用公共道路資源；而搖號政策實施後，大部分人因無法中簽而無法正常購車上牌，無法享受同樣的權利，這是對後來者的歧視和不公。
對此，社會上關於是否該用車牌拍賣取代搖號政策的討論始終不絕於耳。知名汽車行業評論員余建良認為，上海的車牌拍賣給北京提供了一個非常直觀的成功樣本。既不能抑制汽車工業健康有序的發展，又要在不完全違背市場規律的前提下緩解城市不堪重負的交通擁堵負擔，那麼車牌拍賣相比搖號限購確是更為實際有效的措施。
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