一架韓亞航空公司的波音777型客機當地時間7月6日11點半在美國舊金山國際機場著陸時失事，機尾折斷，引發大火。圖為飛機失事引發大火。
中新網7月9日電 綜合報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)8日說，失事的韓亞客機的降落是107海裏，遠低於安全降落的最低速度137海裏。
委員會主席赫斯曼說，她說，這是“137海裏的速度應是客機順利越過防波堤降落在跑道上的門檻”。
赫斯曼介紹，在飛機失事前54秒，飛機當時在海拔1000英尺(約308米)的高空，當時速度為149海裏。但在500英尺、失事前34秒時，客機的速度降至134海裏，200英尺高度時速度降至118海裏，這時距客機失事有16秒。
赫斯曼還表示，在飛機降落在125英尺高度、失事前8秒時，飛行員顯然試圖中止降落，進行復飛。當時客機的速度為112海裏。她說，失事前3秒，飛行數據紀錄顯示最低速度僅為103海裏。
此外，還有一些資深機師表示，在舊金山國際機場降落的難度比起美國其他大機場更高，也需要更多技巧；該機場的幾條跑道間距過小，一些還從陸地延伸到海上去。
出事韓亞客機降落的28號跑道的著陸系統6月以來就失靈，失去這引導客機降落的系統，機師駕駛客機降落的工作更具挑戰性。
與此同時，為了遷就機場內的建築工程，該跑道的起始點也向西移動了91米，這可能令機師感到混淆。
美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼說，調查人員將進一步查明，該客機著陸引導系統的停用，與韓亞墜機事故是否有關。
美國聯邦航空管理局(FAA)上個月已經通知所有機師，舊金山國際機場著陸系統已被關閉，該機場28號跑道的左右滑道的起點位置也已移動。據美國一位駕駛過波音777客機的前機師科夫曼說，同其他現代客機一樣，波音777客機也裝有利用GPS協助機師降落的電腦系統，它的功能同地面的著陸系統幾乎一樣好。
科夫曼說，機師在降落之前，通常會使用該電腦系統，來建立引導飛機降落的下滑道；但該系統依據的是跑道起點位置，該位置一旦被移動，下滑道也就不準確。科夫曼因此認為，韓亞出事客機的機師很可能是利用其他器材，或主要以當時的視覺判斷來著陸的。
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