據中國之聲《新聞縱橫》報道，神舟十一號和天宮二號飛行任務的成功，為我國空間站建造運營和航太員長期駐留奠定了堅實的基礎。按照計劃，我國將在明年發射首艘貨運飛船：天舟一號，啟動第三批航太員的選拔，並將在2022年前後，建成和運營載人空間站。面對茫茫宇宙，中國航太的未來之路將怎樣走？面對璀璨星空，中國航太有哪些值得公眾期待？
神舟十一號和天宮二號飛行任務的成功，表明我國已經基本具備了長期載人航太飛行駐留保障的技術。按照規劃，我國的空間站工程，分為空間實驗室和空間站兩個階段實施。空間實驗室階段共實施四次飛行任務，包括長征七號運載火箭首飛、天宮二號飛行任務、神舟十一號飛行任務和天舟一號飛行任務。
目前，空間實驗室任務的前三項都已經順利實施，只剩天舟一號。中國載人航太工程辦公室主任王兆耀介紹，明年上半年我國將發射首艘貨運飛船——天舟一號，天舟一號將對在軌的天宮二號實施推進劑的補加。
據王兆耀介紹，貨運飛船天舟一號是我國全新的飛行器，主要承擔為空間站運送一些消耗物品，航太員的消耗品、吃的用的、推進劑、維修設備、維修器材和試驗載荷設備，並且下行銷毀一些空間站廢棄物。第一艘貨運飛船天舟一號正在總裝測試，計劃明年上半年在海南航太文昌發射場發射，與天宮二號進行交會對接，開展推進劑補加試驗。
為了維持空間站的長期在軌運作，推進劑補加是必備技術。航太科技集團五院502所推進產品中心副主任陳君用普通的加油過程進行類比，只不過，推進劑的補加是在太空高速運作的兩個航太器之間完成。陳君指出，需要一個平臺，這個平臺只帶推進劑和一些簡單功能，大部分是推進劑。應該有個送油口送過去，衛星平臺底下有個受油口，就像加油一樣，能讓油槍加進去。
天舟一號的發射，將由今年6月剛剛首飛的長征七號火箭承擔。航太科技集團副總經理楊保華表示，這將是長征七號的第二枚火箭。後續在空間站建設和運營任務中，長征七號運載火箭將與貨運飛船組成貨物運輸系統，承擔為空間站運送補給物資和補加推進劑的任務。
在完成空間實驗室任務後，我國將在2022年前後，建成和運營載人空間站，掌握近地空間長期載人飛行技術，具備長期開展近地空間有人參與科學實驗、技術試驗和綜合開發利用太空資源的能力。神舟十一號制導、導航與控制分系統副主任設計師胡海霞表示，我國的空間站核心艙會有多個介面，用於對接不同的載人飛船和貨運飛船。可能後續任務會比較多一些，比如半年發射一次，既有載人飛船，又有貨運飛船。空間站的核心艙也有好幾個對介面，不同的船來訪對接不同的對介面，後續就圍繞空間站開展對接任務。
載人航太技術不斷突破完善的同時，航太員隊伍在經歷“新老交替”。明年，我國將正式啟動第三批航太員的選拔，這批航太員將承擔我國空間站等載人飛行任務。中國航太員科研訓練中心副總設計師黃偉芬介紹，第三批航太員的選拔範圍，將不再局限于空軍飛行員。
黃偉芬說：“我們不僅要從空軍飛行員中選拔航太駕駛員，也要從航空航太相關技術的專業領域中選出工程技術人員，擔當航太飛行工程師的職責。工作目前進展比較順利。”
載人航太穩步推進的同時，中國航太在未來的幾年中，還將實施“探月工程”的三期任務，也就是嫦娥五號月面著落，並攜帶月球岩石樣本返回地球。這自然會讓外界聯想到，中國是否會啟動“載人登月項目”，對於這個問題，載人航太工程辦公室主任王兆耀的回答耐人尋味。他說：“至於剛才說的登月，我們正在進行多方案比較，總的想法是要走出一條有中國特色的載人月球探測路線。將來有什麼新的論證成果，我們將及時向外界公佈。”
由此可見，無論是進行方案對比，還是路線論證，載人月球探測實際上已經進入了中國航太的視野。同時，隨著中國空間站建設的穩步推進，到2022年前後，中國載人航太三步走發展戰略目標將全部實現。後續，中國人探索太空的腳步會邁得更大、更遠。
王兆耀表示，更大，我們就是要加快發展，縮短與世界先進水準的差距，早日建成航太強國，實現航太夢；更遠，就是要從近地軌道邁向地月空間，走入深空，為人類探索浩瀚宇宙作出更大的貢獻。（記者馬喆 張棉棉）
[責任編輯：黃露佳]
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