S1線首列磁浮列車駕駛室。新華社記者羅曉光攝
原標題：首列磁浮列車進京調試
S1線的路基上，起伏的鋼架如鐵紅色遊龍，從門頭溝腹地一路向東，在永定河西岸戛然而止，在河岸翹首以待。它正對著的方向，就是首鋼。
而在比市內溫度低上三五攝氏度的門頭溝石門營車輛段裏，一輛黑臉兒列車悄然“睜開了眼”——兩盞明晃晃的車頭燈通上了電。
低輻射、低噪音、速度快，20分鐘就能從石門營抵達蘋果園，中低速磁浮終於要和市民見面。昨日，市重大項目辦發佈了相關資訊，這輛即將在本市首條磁浮線S1線上行駛的列車已經進入調試階段，預計明年就將投入載客運作。
圖為停放在北京S1線石門營車輛段的北京S1線首列磁浮列車（12月25日攝）。
吃頓快餐工夫 就從門頭溝進城
磁浮列車就是老百姓口中的磁懸浮列車，記者昨天探訪的第一站就在鋼架之下臨時搭建的會商室裏。市重大項目辦相關負責人表示，S1線是本市首條磁浮線，西起門頭溝區石門營站，東至石景山區蘋果園站。這條線路的設置，從一開始就是為了有效改善西部地區居民的交通出行條件。
和其他軌道交通A級車一樣，磁浮列車顯得頗為敦實，內徑足有3米寬，6節車廂能裝1000多人。在石門營車輛段裏，相關負責人拍著厚實的車身向記者介紹，磁浮列車最高時速約100公里，不僅具有傳統軌道交通系統的優點，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優勢。
時速100公里意味著有多快呢？他說，S1線線路全長10.236公里，包含乘客上下車時間在內，磁浮列車行駛全程的時間不超過20分鐘。
如果沒有地鐵，門頭溝居民從石門營到蘋果園要走石龍南路向北，到阜石路右轉，經雙峪橋，跨永定河再右轉向南，走金頂南路向東才能抵達，就算是在週日這樣的非高峰期，自駕車也要30分鐘。
“S1線開通後，也就是去快餐店點個餐、吃個飯的工夫，就能從門頭溝進城了。”他說。
先對接1號線 未來“握手”6號線西延
一條軌道線能撐起永定河西岸這片熱土的軌道交通嗎？按照本市規劃，門頭溝規劃中的87平方公里新城內將有25萬人實現就業、上學、居住。隨著城六區人口疏解，包括門頭溝部分地區在內的平原區將承接更多外溢功能，和城市的連接需要更緊密。
“這個不用擔心，S1線通車後會有10組列車用於日常運營，而且還設置了換乘站。”相關負責人說，S1線開通後也將與多條地鐵線路實現換乘，除了在蘋果園站與地鐵1號線實現換乘外，未來還會與6號線西延段實現換乘。
“這不僅對門頭溝來說是個利好消息，石景山居民的出行也將因此受益。”他說。
這條線路，不僅將跨路、跨河、跨鐵路，還要上跨很多重要管線，還將穿越或並行多條規劃道路，相關負責人表示，雖然線路墩身設計形式多樣且線型複雜，工程施工難度較大，但仍將力保明年載客運作。
環抱軌道跑 騰空1釐米“低速飛行”
由於車輛剛剛進京，並沒能在軌道上一試身手。但相關負責人還是展示了車輛運作的原理。記者也在現場看到，S1線磁浮交通不同於以往的輪軌鐵路，列車下面有兩雙“大手”，緊緊摳住軌道下方。即使車輛騰空1釐米，軌道也是在車輛的懷抱之中，就算是拐彎、加速，也不會脫軌和翻車。
沒了輪子的摩擦，車輛的聲音非常小。北京控股磁懸浮技術發展有限公司相關負責人解釋，磁浮列車沒有傳統輪軌列車的機械磨損和振動，此前有實驗顯示，在車外距離軌道中心兩三層樓的位置上，連續噪聲值比兩人隔桌交談時的聲音還小，不會打擾到周圍的居民。
專家釋疑
1、磁浮輻射有害嗎？
北京S1線項目國防科大技術總工程師、國防科技大學磁浮研究中心相關負責人對此進行了解釋。他說，中低速磁浮是一種吸力型的磁浮，漏出來的磁特別小，不會影響到周圍的小區、辦公樓等區域。
小到什麼程度呢？他以收音機為例進行了比較。廣播中波的頻率有525kHz，保證大家能在收音機裏收到聲音；而實驗數據表明，磁浮、牽引磁場的頻率低於1kHz。
“可以說，這種磁浮技術的輻射根本不會洩露到紅線範圍外，對周圍的居民不會產生影響。”他說。
對紅線範圍外的人沒事兒，那坐車的人會不會有事呢？相關負責人再次對記者的擔心進行了解釋。
磁浮是非電離輻射，類似手機、電臺，對人體沒有積累和破壞效應。相關負責人說，非電離輻射頂多有點加熱的效果，不會影響健康。
2、懸浮列車突然沒電，會有危險嗎？
雖然在現場看到，這個列車下面有兩隻“爪子”牢牢抓緊軌道，即使拐彎也不會被甩出去。可新的問題又來了——如果突然停電，車輛會不會直接摔在軌道上，給乘客造成危害呢？
相關負責人解密，除了持續供電之外，列車上還配有專門的蓄電池。蓄電池的作用之一，就是線上路突然斷電的情況下，保證車輛能安全落下。
根據設計數據，列車上安裝的蓄電池，給車輛供應兩分鐘的電；而車輛安全下落的時間只要20秒，蓄電池的電足夠車輛安全落在軌道上。
除此以外，在市民不太能直接看到的車輛底座內部，還有一套小輪，這套小輪還能起到緩衝、帶動的作用，讓車輛安全落下。
3、乘坐的人多，車輛會被壓下去嗎？
說起磁浮，可能有些市民會直接聯想到動畫片裏的場景——乘客從站臺上了車，列車會沉一下，再躥出去往前開。那乘坐的人數多少，是否會影響列車的懸浮高度？如果乘客少，沒有那麼多人，車開起來會發飄嗎？
相關負責人說，車輛在試驗場時，已經做過測試，用12噸、15噸的載荷分別進行了實驗。
“我們是嚴控車輛高度的，車內有一套精密的檢測儀器，通過控制車輛懸浮的高度，來控制磁浮的力量。”相關負責人說，如果人多，為了保證8到10毫米的高度，車的“浮力”就會自動加大；反之則會自動縮小。對乘客來說，基本感受不到這些細微的差別。
[責任編輯：張曉靜]
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