港珠澳大橋主體工程全線貫通 抗7級地震、壽命120年
這是橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，也是名副其實的科技大橋
港珠澳大橋的“科技密碼”(關注)
本報記者 馮 華
一橋跨三地，唇齒更相依。
從珠海景色最美的濱海道路——情侶路上向東遠眺，全長55公里的港珠澳大橋宛若蛟龍，蜿蜒騰越于蔚藍色的海面上。這是世界上最長的跨海橋梁工程，也是綜合建設難度最大、最具挑戰性的超級工程：在風大浪急的外海搭建使用壽命120年的鋼鐵巨橋、在海底40多米深處建造最長的沉管隧道、穿越30萬噸級航道和白海豚保護區的施工現場……可以說，每一項挑戰都前所未有。
“港珠澳大橋是一座名副其實的科技大橋，在這些世界級挑戰的背後，是一系列創新攻堅和科技支撐的強力驅動。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科表示，自2003年前期籌備工作開始至今，以國家科技支撐計劃項目研究為主線，200多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設，共開展科研專題研究300余項，終於托舉起這座世界級工程。
目前，港珠澳大橋主體工程已全線貫通。記者實地探訪了這座橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
國家支撐，科技先行
港珠澳大橋集結了上千名科技工作者，開展科研專題研究300余項
“大橋通車後，珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。這座橋將珠三角地區連成一片，形成港珠澳一小時經濟生活圈！”站在雙向六車道的港珠澳大橋珠海段入口處，蘇權科自豪地告訴記者。
造橋架梁，一直是珠江兩岸人民的夢想。但要跨越幾十公里的南伶仃洋海域，談何容易？
“世界上幾個有名的跨海通道工程，如美國切薩皮克跨海工程，長度19.7公里、海上人工島面積3.2萬平方米、海底沉管隧道3.3公里；韓國巨濟島—釜山連島大橋，長度8.2公里、沒有建造人工島、海底隧道3.7公里。我們的港珠澳大橋，跨海段長度有22.9公里，還要建設兩個10萬平方米的人工島，海底隧道長度達5.9公里，難度可想而知。”蘇權科介紹。
更何況，這還是在淤泥深厚、海洋腐蝕環境嚴峻的外海施工。自然條件複雜，生態環保的要求更加嚴格。這片海域是國家一級保護動物中華白海豚的自然保護區，如何在施工過程中最大限度地減少對白海豚的干擾，是建設者面臨的嚴峻挑戰。
根據規劃，項目要穿越30萬噸級航道，同時毗鄰香港國際機場。“大橋要滿足30萬噸級巨輪通行的需求就得建高，要滿足附近機場航班降落的限高需求又得建矮。”蘇權科說，經過綜合考量，港珠澳大橋的最合理方案定為“橋、島、隧交通集群工程”，即在這一航段沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同時在隧道兩側建起人工島。
“人工建島和海底沉管隧道，當時對我們來說都是‘超級難題’。南伶仃洋是外海，環境敏感點眾多，如果採用國外技術，要三年才能建成人工島，一是工期太長，二是會對海域環境造成嚴重影響。而海底沉管隧道的關鍵技術一直掌握在少數發達國家手中，無論是技術引進還是合作，代價都非常高昂。何況有的技術還面臨著國際封鎖，花錢也買不來。”蘇權科說。
從前期項目的可研階段到開工建設，科技創新的理念貫穿始終。這個超級工程集結了我國在橋梁設計和施工、材料研發、工程裝備乃至生態環保領域的上千名科技工作者，開展科研專題研究300余項，獲得發明專利授權逾百項、發表論文逾500篇、創建工法逾40項。
自2010年起，國家科技支撐計劃啟動了“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範”項目，涉及大橋建設各項難點，以專業性、創新性、實用性的科技攻關支撐起港珠澳大橋的建設，啃下了一塊塊硬骨頭，在關鍵技術、關鍵裝備、關鍵材料領域取得全面突破，也為我國交通建設行業自主創新、技術進步起到了引領作用。
