蒙內鐵路 通向美好未來（一帶一路5年間）
“肯亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一頁，書寫未來100年肯亞的歷史。”去年5月31日，由中國交建承建運營的蒙巴薩至內羅畢標準軌鐵路（蒙內鐵路）建成通車，肯亞總統肯雅塔在通車儀式上這樣表示。
開通一年多來，蒙內鐵路為肯亞經濟社會發展帶來了巨大改變：運送旅客158萬人次、標準貨物集裝箱11.2萬個，客運平均上座率高達95.2％，貨運能力也從最初的每月2.2萬噸上升到21.4萬噸。
蒙內鐵路，被稱為肯亞的“世紀工程”，是肯亞獨立以來最大的基礎設施建設項目。作為東非鐵路網的開端，它的建成通車為肯亞乃至東非的繁榮發展鋪就了一條快速路。
採用中國標準，工期大大提前
蒙內鐵路成為一帶一路倡議重要成果
修建蒙內鐵路之前，肯亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。這條鐵路技術落後、事故頻發，肯亞人民期待著擁有新鐵路。
2009年8月，肯亞政府與中國路橋簽署了蒙內鐵路項目諒解及合作備忘錄，項目取得初步成果。2011年1月，中國路橋完成了項目可研報告。然而，報告裏的中國標準讓當地有關部門心存疑慮。長期以來，歐美鐵路標準被世界各地廣泛採納，大部分國家對中國標準比較陌生。針對此，蒙內鐵路項目把國內優秀人才派到肯亞，將中國標準翻譯成英文，並邀請肯亞業主參觀中國高鐵，積極分享中國鐵路的成功經驗，最終說服了肯亞有關部門採用中國技術標準，批准了可研報告。
2012年7月，EPC（設計採購施工總承包）合同簽署，這意味著中國鐵路標准將第一次走進肯亞。2014年12月12日，項目正式開工。從那時起，參建人員克服了種種困難，完成了前期策劃和徵地遷改，快速推進線下工程開工，提前策劃開展實施鋪架工程，最終使蒙內鐵路于2017年5月通車試運作。蒙內鐵路，這個集設計、施工監理、融資、裝備採購和運營管理為一體的“中國標準”全產業鏈項目，成為“一帶一路”倡議的重要成果，也成為中非在現代基礎設施建設方面友好合作的典範。
目前，從肯亞伸向中非國家的內羅畢—馬拉巴鐵路正在加緊建設，一期內羅畢至納瓦沙段的主要路基、隧道和橋梁工程已完成了近70%。項目建成後，將與蒙內鐵路和烏干達境內鐵路接軌，使東非鐵路網更加成型，大大降低跨境物流運輸成本，進一步推動東非次區域互聯互通和一體化進程。
既是“大動脈”，又是“暖心路”
蒙內鐵路切實助力民生改善，助力當地發展
在不少當地人心目中，蒙內鐵路就是“非洲版的高鐵”——它全長約480公里，設計客運時速120公里，貨運時速80公里。原來十幾個小時的路程，現在僅需5個小時。
鐵路的貫通，給當地百姓的出行帶來了便利，也讓物流更為順暢。如今，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內羅畢，物流成本可降低10%—40%，有望助推肯亞成為地區物流中心和製造業中心。在滿足當地客貨運需求情況下，蒙內鐵路的延伸線未來將連接肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧安達、蒲隆地、南蘇丹和衣索比亞等東非7國，源源不斷地促進東非地區的經濟合作與文化交流。
蒙內鐵路是一條為發展提速的“大動脈”，也是一條處處體現著綠色環保、改善民生的“暖心路”。
根據設計規劃，蒙內鐵路要穿越肯亞最大的野生動物保護區——察沃國家公園。為此，項目部聘請了專業公司諮詢環保業務、開展環評工作，最大限度地減少項目對公園環境的負面影響。為維護動物與自然的和諧，項目部人員設計線路時“見縫插針”，儘量將鐵路限定在既有交通走廊內；為保護動物正常遷徙，特意設計出14處大型動物通道，架設的橋梁高達7米，讓個子最高的長頸鹿也能安全通過。除了橋梁式野生動物通道，蒙內鐵路還在溝渠處設置了100多個涵洞，既方便斑馬等動物飲水，也方便小型野生動物穿過鐵路。
蒙內鐵路建設和運營都高度重視解決當地就業。數據顯示，在鐵路建設每100元花銷中，就有40元被用於當地。蒙內鐵路建設時期，有4萬多肯亞人在項目工作，當地員工佔比超過90%。目前，有超過1500名當地人參與蒙內鐵路的運營。此外，項目方還在鐵路全線建立了蒙內鐵路人才培訓試驗基地，採用現場操作和理論學習兩種方式，培養當地僱員，既為企業解決人才匱乏問題，也為肯亞儲備鐵路施工的可用之才。
據介紹，為了履行社會責任，項目方還與當地地方政府簽署了協議，就鐵路沿線居民的用水、用工、培訓機會開展合作，為沿線村落修路、打井、建水塘，並對家庭困難員工提供幫助。看到鐵路沿線的瑪格拉尼小學老校區十分破舊，項目方應邀承擔起臨時校區的建設工作，併為學校捐贈了不少文體用品。開學典禮上，一位學生家長道出了當地人民的心聲：“我在鐵路上工作，中國人不僅給我帶來了工作機會，還給孩子們修建了新學校。感謝你們，你們對肯亞當代及下一代的發展都功不可沒。”
