大數據解讀“特殊春運”：客流明顯下降 安全更受關注
客流規模明顯下降，出行安全更受關注
從大數據中解讀“特殊春運”
3月8日，在遼寧大連北站，旅客準備乘動車組列車出行。交通運輸部公佈的數據顯示，今年春運全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客8.7億人次，比2019年同期下降70.9%。各地積極響應“就地過年”號召，客運量較往年降幅明顯。視覺中國供圖
“今年春節，你回家了嗎？”對於許多在外工作的遊子來說，2021年的春節尤為特殊。從往年歸心似箭地踏上返鄉路，到今年為疫情防控選擇就地留守，他們說，“年後回家也不晚”“此心安處是吾鄉”……
今年的春運，是疫情防控常態化下的第一個春運。3月8日，2021年春運落下帷幕。交通運輸部公佈的數據顯示，春運40天裏，全國鐵路、公路、水路、民航累計發送旅客8.7億人次，比2019年同期下降70.9%。各地積極響應“就地過年”號召，客運量較往年降幅明顯。
其中，鐵路發送旅客2.2億人次，比2019年下降46.5%；公路發送旅客6.0億人次，比2019年下降75.5%；水路發送旅客1536.6萬人次，比2019年下降69.7%；民航發送旅客3539.8萬人次，比2019年下降51.5%。
有分析認為，在疫情防控常態化背景之下，今年春運的這場返程防疫戰再一次見證了萬眾一心的中國抗疫力量。精準紮實的疫情防控措施讓出行者更安心，而不少人就地過年的選擇也築起了一道堅實的戰“疫”城墻。
交通運輸部部長李小鵬表示，每年的春運對於交通運輸系統來說都是一次大考，今年的春運就極為特殊。
“人民群眾積極響應就地過年的號召，錯峰、避峰出行，減少不必要出行，全國春運客運流量保持了低位平穩運作，客流規模較往年有明顯下降。”李小鵬說。
疫情防控成效凸顯 春運客流呈現“V”形走勢
根據相關統計數據，2021年春節，因為疫情防控選擇就地過年的人數超1億人，這也是今年春運客流規模明顯下降的最主要原因。
百度地圖“遷徙大數據”顯示，今年春運返鄉期全國總體遷徙規模大幅下降，遷徙規模指數較去年下降50%，較2019年下降47%。黑龍江、北京、吉林、河北、天津、上海、重慶、浙江、遼寧、江蘇等十個省份降幅排名前十，均超過55%。
在人口遷出方面，北京、上海、廣州、深圳四大一線城市的遷徙規模指數均較2020年農曆同期大幅下降，最大降幅超過10%。其中，北京在疫情防控、“原地過年”倡議和補貼政策的多重作用下，今年春運遷徙規模指數為一線城市最低，降幅達76.5%。
值得一提的是，得益於有力的疫情防控工作，今年的春運呈現出“V”形走勢。具體來看，由於各地引導旅客減少出行的各項政策取得明顯成效，今年春節假期旅客出行數量遠低於往年。而春節後，人們的出行意願明顯提升。
以民航為例，春運前20天(1月28日至2月16日)民航僅運送旅客1073萬人次，較2020年春運同期下降67.25%，較2019年下降69.71%；2月17日(正月初六)市場開始迅速恢復，春運後半程(2月17日至3月8日)20天民航運送旅客2466萬人次，較2020年大幅增長339.46%，較2019年下降34.14%。
鐵路客運也是如此。春節前，受疫情和“就地過年”政策影響，鐵路客流大幅下降。春節後，隨著疫情防控形勢的穩定，人們出行意願明顯增強，鐵路客流企穩回升，短途客流需求旺盛。
“安全”因素更被看重 租車市場持續火爆
在做好疫情防控前提下，如何實現健康、安全出行，成為不少踏上歸途的旅客最為關心的問題，少轉机、門到門等出行方式成為人們的首選。
有分析人士認為，受疫情影響，“安全”成為2021年春運呈現出的重要特徵，這也帶動了相關產業的走熱。例如，因自駕出行的私密性和安全性更好，出於減少聚集接觸的考慮，自駕返鄉的需求上升，春節返鄉的用車需求將隨之增長。
各大租車平臺的數據印證了這一觀點。2月24日，聯動雲租車公佈了平臺2021年春節出行報告。數據顯示，與去年同期相比，平臺累計為100萬人次提供租車出行服務，總訂單量同比增長90%。
一個值得關注的細節是，該報告顯示，三線及以下的下沉市場，在今年春節也呈現出明顯的用車需求。與往年不同的是，今年春節的歸鄉人口對於安全出行的需求更為明顯，汕尾、達州、南充、梧州、廣元、安康、常德、遵義等春節人口流入性城市，短租用車出租率均超過70%。
攜程租車數據顯示，2021年春節在就地過年政策號召下，租車本地出行訂單佔比顯著提升，與2019年春節相比增長82%。
艾瑞諮詢發佈的《2020年中國自駕租車行業研究報告》認為，我國居民交通和通信消費水準提升，但千人汽車保有量仍處於較低水準，駕駛員數量遠高於汽車保有量。
而當疫情防控進入常態化後，疫情對出行方式的安全、防疫等提出了新要求。64.9%的用戶更傾向自駕出行，超過40%的人對交通工具的安全和私密性等較為關注。因此，大量“有本無車”一族或將大量釋放租車需求，這為租車企業培養用戶、挖掘用戶提供了新契機。
著力提升交通服務水準 這些變化或將影響未來春運
2021年是“十四五”開局之年，也是加快建設交通強國的開局之年。從崇山峻嶺中的隧道，到祖國萬米高空的繁忙航線，再到交錯縱橫的鐵路網，交通運輸不僅是國民經濟的“先行官”，也與每個人的出行幸福感息息相關。
在去年年末舉辦的2021年全國交通運輸工作會上，交通運輸部披露，預計2021年全社會營業性客運量同比增長50%左右，恢復至2019年的90%左右。
據悉，除了客運量的回升，2021年，交通運輸部將著力提升交通服務水準。例如，積極發展公鐵、空鐵、公空等聯程運輸服務，提升旅客出行服務品質；鼓勵和規範發展定制客運；實現20個省份普及道路客運電子客票服務，推進實現“刷臉”進站乘車；持續擴大交通一卡通互聯互通與便捷應用；推動鐵路、民航、城市軌道交通間安檢流程優化等。
今年2月印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》(以下簡稱“《規劃綱要》”)顯示，到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。其中鐵路20萬公里左右，公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。沿海主要港口27個，內河主要港口36個，民用運輸機場400個左右，郵政快遞樞紐80個左右。
《規劃綱要》提出，到2035年基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智慧先進、安全可靠的現代化高品質國家綜合立體交通網，實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，支撐“全國123齣行交通圈”，也就是都市區1小時通勤、城市群兩小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。
在特殊的2021年春運中，每一位參與者都值得被點讚。有理由相信，隨著我國加快向交通強國奮進，人們未來的出行生活將更有幸福感。
中青報·中青網記者 程鴻鶴
