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設有殘疾人座位的5號車廂，如乘車殘疾人較多，坐椅可拆卸，用於安放輪椅。
昨天，車頭細長、動感十足的京滬高鐵主力車型CRH380A動車組一比一實體模型在京亮相。京滬高鐵列車將全部實行16節車廂編組，定員1004人。中國北車集團有關負責人介紹，京滬高鐵列車將設殘疾人座位，其中VIP坐椅可完全平躺。
全車定員1004人
日前，在京滬高鐵先導段跑出時速486.1公里的CRH380A動車組頗受關注，其“姊妹車”CRH380B也一同亮相。
中國北車集團CRH380項目設計組總體設計師李瑞淳介紹，在京滬高鐵先導段上，380B跑出了時速457公里。京滬高鐵開通後，將主要使用380A和380B兩種列車，標準時速380公里，全部採用16節大編組，定員1004人。全列車設一等座車廂3個，二等座車廂10個，動力車廂兩個，9號車廂為餐車。
VIP坐椅可變小臥床
李瑞淳說，尤其值得關注的是，列車3號車廂為全VIP車廂，車廂內分佈24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優於國內航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側還專門配設閱讀燈。
京滬高鐵開通後，1318公里的里程最快4小時直達市區，不受霧雪雷電等特殊天氣影響，而且省去遠距離奔赴機場的麻煩。因票價尚未最終確定，市場人士預測，如定價合理，京滬高鐵將顯著分流京滬航線的高端客流。
觀光區玻璃可“霧透”轉換
在5號車廂首次設立殘疾人坐椅一個，車廂內的洗手間等均有殘疾人設施。如果乘車殘疾人較多，該車廂內坐椅還可拆卸，用於安放輪椅。列車首尾兩個頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區，內設兩個VIP坐椅和三個沙發座位。
更神奇的是，觀光區與列車駕駛室之間的隔斷採用了電子霧化玻璃，動一下按鈕，玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉換，旅客可以靈活操控，便於休息或欣賞沿途美景。
據悉，這兩款新一代高速動車組均為京滬高鐵列車主力車型，共計100列，全部由我國自主開發製造，整車國產化達到85％以上。目前，380A列車已在武廣、滬寧、鄭西等高鐵上應用。
