朝鮮日報：中國汽車銷量有望今年超過美國 

　　美國的汽車潮始於亨利·福特憑藉好友托馬斯·愛迪生的幫助，建起汽車工廠大量生產汽車之後。隨著時間的推移，無數小汽車工坊或被兼併，或因產品滯銷而消失了。被稱為汽車三大巨頭(通用、福特、克萊斯勒)的大型汽車廠商就是從那個時期起經過無數次合併形成的。如今，曾經輝煌的三大巨頭也在為生存掙扎了。

　　在美國汽車史已有百年的今天，中國又出現了重演類似過程的徵兆。中國開始生產汽車可追溯到20年前。據說，如果把全球性的大型汽車工廠和技術落後的三輪車生產廠全算上，中國的汽車工廠約有160多家。

　　考慮到中國的規模和經濟增長速度，目前中國的汽車產業狀況與美國汽車產業飛速發展的時期非常相似。今年，中國市場的內需銷量有望首次超過美國。世界汽車市場的重心也很有可能從美國轉移到中國。

　　那麼中國會走上美國的老路嗎？雖說還要拭目以待，但完全有這個可能性。目前，中國政府正計劃清理整頓各地盲目開工的汽車廠。即兼併已成大勢所趨。最大的原因是經濟不景氣下，供大於求的狀況過於嚴重。

　　此外，中國政府為提升汽車產業的競爭力，將在2010年之前從政策上獎勵開發新車的本國廠商。因此，汽車產量很有可能進一步增長。目前，中國的汽車廠商都在與現代、起亞等國際著名汽車廠商合作生產汽車，並致力於技術轉移。他們的雄心是向全世界銷售中國產汽車，而不會滿足於掌控有望成為世界第一市場的中國市場。

　　最近兩三年，幾家中國廠商不斷在主要國際車展上展示新車。目的很明確，即，雖然中國車已進入東歐、中東、南美地區，但還要繼續向北美、北歐等發達國家市場進軍。

　　近期，中國政府的政策向一汽、東風、上汽、長安等四家大型廠商傾斜，這讓其他廠商的前景變得不透明。其他廠商面臨著被兼併或關門的危機。在此過程中，中國汽車市場的未來將出現很大的變化。包括韓國的現代、起亞，進軍到中國的外國廠商也必將受到影響。但是中國市場還有很大的增長空間。如果是能夠真正打動消費者的廠商，即使是在兼併到來的時期，也一定會迎來更大的機遇。

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