11月28日，浦東機場飛機失事現場
消防人員
飛機殘骸
失事飛機“黑匣子”已找到
事故原因仍在調查 浦東機場第1跑道繼續關閉
記者從民航管理部門了解到，28日在上海浦東機場解體失火的辛巴威籍貨機的“黑匣子”已經找到。但專家表示，“黑匣子”數據的解譯目前還不足以最終明確事故原因。有目擊者稱，在飛機起飛時，前起落架收起，而主起落架未收起，但有業內人士表示，這未必是飛機墜毀的主因。
中國民航局事故調查組的檢測、調查工作仍在緊張進行。據悉，專家正在對事發現場進行鑒定修復工作，昨天浦東機場的出港航班仍有延誤情況，但時間基本控制在半個小時左右。
第1跑道未開
航班仍有延誤
事故影響
據上海浦東機場集團黨辦蘇巍巍女士介紹，浦東機場航班秩序昨天已基本恢復正常，但受事故損害較重的浦東機場第1跑道正在修復中。損壞的照明設施修好後，跑道將由民航管理部門進行安全檢測，檢測合格後跑道將立即恢復運作。從出事當日中午開始，浦東機場用第二、第三跑道承擔原來3股跑道的航班起降任務，由於修復有個過程，可能對最近幾天航班會出現小範圍延誤。
現場回訪
昨日上午9時許，記者來到機場大道東邊，看到三條出口處都有警察拉著警戒線。而在一片蘆葦叢中，停著10多輛警車和大巴，遠遠地，看到一些身著民航制服的人員和警察一起在記錄，旁邊，也有外國友人在記錄。
記者下去詢問一位警戒線旁的警察，這位警察介紹，自從11月28日上午發生事故後，他們就一直輪流值守此地，國家民航局已派工作人員正在緊鑼密鼓地調查。
在一個沒有鐵絲網，可以直接進入蘆葦叢的馬路邊，不時有人停車駐足觀看。由於蘆葦叢比較茂盛，記者爬上路邊一棵樹，才看到飛機殘骸，一些地方被燒得漆黑。下午2時記者再去查看時，警察仍在現場值守，而飛機部分大件殘骸上已被一層帆布覆蓋。
事後醫院探訪
公安機關
病房探訪
川沙鎮是緊鄰浦東機場的一個小鎮，當時4名傷員都送到了川沙鎮上的浦東新區人民醫院救治。
昨日上午10時許，記者從浦東機場驅車半個小時來到浦東新區人民醫院。得知是尋找四名受傷的外籍機組人員，導醫告訴記者：“一個在腦外科監護病房，另外三個在重症監護病房！”
記者來到六樓重症監護病房，看到挂著浦東機場標牌的工作人員站在門口，說著傷者病情：“他們都穩定了，沒什麼大事！”半小時後，一位男青年拿著鮮花，來到重症監護室門外，敲門：“這是送給一位奧森先生的鮮花！”醫護人員在經過檢查核對後，將鮮花拿進去。
事後，這位蘇姓男青年告訴記者，他是川沙鎮上島鮮花店的員工。當天上午，一位在這次飛機失事中受傷男子的妻子，特意通過“中國鮮花網”訂購鮮花，送給自己的丈夫。
救治傷員
昨日，浦東新區衛生局孫曉明局長向本報記者證實，4名獲救機組人員中的一名重傷員，在經過浦東新區人民醫院20多個小時的積極處置後，昨日中午11時05分，已由救護車轉至仁濟醫院東院作進一步救治。3名輕傷者仍將繼續留在浦東新區人民醫院救治，主要是針對肺暴震傷的內科治療。
在這次貨機事故中，年齡最大的傷者、61歲的Johnson，雙側肋骨多發性骨折合併血氣胸。接診的浦東新區人民醫院緊急給予了胸腔插管引流、氣管插管上呼吸機等救治措施，患者傷情比較穩定。出事當晚，仁濟醫院重症監護與心胸外科的專家應邀前往會診，併為傷者做了進一步的檢查，確認傷者除稍有低氧狀況外，生命體徵平穩。目前該重傷者的病情比較穩定。
四名傷者情況
61歲的Johnson：來自美國，為飛機上的副駕駛，送院後診斷為雙側多發肋骨骨折，伴血氣胸，在4名傷者中傷勢最重。
39歲的Medarsah：印度尼西亞人，為機上工程師，診斷為左側枕葉腦血管受損。
43歲的貨運主管Jiles：具有英國和辛巴威雙重國籍，診斷為右側肺挫傷、右側3-5肋骨骨折、右側肩鎖關節脫位。
35歲的傷員Mike：來自比利時，診斷為雙側肺挫傷、頭皮裂傷、雙下肢挫傷。
昨日，浦東區人民醫院外科重症病房，受傷機組人員奧森的妻子在網上給其訂了一束鮮花，送到了病房。
昨日，浦東機場西北角，事故現場依然被警方封鎖。
出事飛機
剛剛交付使用8天
值得注意的是，出事的飛機僅剛剛投入使用。記者注意到，昨日出版的《新民晚報》報道，出事貨機生產序列號（MSN）為48408。1991年1月25日交由大韓航空有限公司執管，2005年3月18日交由Varig Logistica公司執管。今年11月20日，也就是出事前的第8天，這架飛機剛剛交付辛巴威Avient Aviation公司。
中國MD－11貨機
已全部停飛
據悉，發生事故的飛機機型為MD－11，是原美國麥道飛機公司研製的三發中遠端寬機身民用飛機，此機型在中國口碑較差。
1993年4月6日，東航MD－11型編號2171的飛機執行MU583航班任務由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海裏的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
1998年9月，東航MD-11型編號2173班机編號MU586的客機，從上海虹橋國際機場飛往北京，起飛後起落架失效被迫折返，所幸事件中無人受傷。
1999年4月15日，大韓航空公司MD－11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城，但爬升時發生墜地失事，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。
2003年下半年，東航引進3架空客A340－600飛機，在中國飛行了12年的MD－11飛機全部退出國內客運市場，但改裝後留作貨機。
東航分管飛行的副總經理表示，MD－11飛機在中國民航業經過多年來的逐步淘汰，僅剩東航的中國貨運航空公司和上航的上海國際貨運航空公司還有少量用於貨運飛行。業內人士昨透露，中國民航局已經將全國的MD－11貨機全部停飛。
