乘客在昆山花橋站站臺候車。 新華社發
林奇(化名)曾掐著表算過——1小時45分鐘，從早上邁出家門到走進公司坐下來，這是最短時間。
不可能再快了！6時20分，從昆山的世東小區(化名)出發，開車到上海軌交11號線安亭站，停好車一路小跑，順利衝進最近一班的列車門；在交通大學站換乘10號線，又是一路小跑；乘到陜西南路站出來，一陣快走，坐定看表，8時05分。
而下午5時30分下班，原路返回，晚上7時以後才能吃上晚飯。
當然，跨省上班，並非都是“1小時45分”的“辛苦型”。
尤其對於選擇住在昆山花橋鎮附近的上班族，有軌交11號線，這種便捷，自不必多說；那裏還有各種班車，車不少，車次也多，最快1小時內能到中山公園。花橋附近生活也方便，便利店電影院大賣場，學校醫院運動場，如今都有了。
關於花橋的故事，已經很多。每日“早高峰”，花橋發往上海方向的軌交上，低頭玩手機的年輕人，以及空氣中淡淡的雞蛋灌餅的味道，和上海同一時段任何一條地鐵，一個樣！畢竟長三角區域一體化推進多年，緊密程度很高，花橋“融入上海、接受上海輻射、承接上海商務外溢”，定是更勝一籌。
當然還有更“迅猛”的跨省上班方式。比如住在昆山站和昆山南站附近的小區裏的跨省上班族，早晚高峰只要算準了時間，動車高鐵的班次像公交車一樣，最快17分鐘，慢的也不過26分鐘，到上海就換地鐵，準點率讓人安心得很。不過話說回來，如今動車單程15.5元，高鐵24.5元，若每日上下班，這價格也相當“辣手”。
撇開通勤成本不談，跨省上班早已不是“另類”選擇——今年初曾有一份“全國50城市上班距離及用時排行榜”，其中稱上海為“跨省上班族最多的城市”，而到上海上班人群最多的，是蘇州、杭州和舟山。此外，廣州被稱為“省內跨市上班最多的城市”，最大的上班人群，來自鄰近的佛山和東莞。
就目前一體化程度較高的長三角而言，究竟該如何在交通、就業和生活的方方面面更進一步？剖析這群跨省上班族，作為長三角城市群茁壯成長為世界級城市群的一個切口。
[ 責任編輯：郭碧娟 ]
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