“獨角獸”Uber的秘密 也許這個人知道的最多

2016-03-17 09:31:00    來源：搜狐IT    

　　上周，Uber公司的CTO（首席技術官）Thuan Pham來到了中國，也接受了他在國內的首次採訪。Uber的公關向我們表示，即使在美國本土，這位矽谷明星公司的CTO也幾乎不接受任何採訪，所以我們抓住機會向他問了很多問題。

　　他將Uber計劃造車的消息進行了坐實，還介紹了Uber在反欺詐方面的一些手段，動態調價、數據分佈和本地化問題也一一進行了介紹，他還說Uber在出行領域申請了不少專利（其實這個問題還真的挺讓人好奇的）。

　　Thuan Pham也是一個性格比較直爽的矽谷人，在搜狐科技向其詢問對蘋果和FBI事件的看法時，他並沒有使用常見的公關手段推脫，也沒有將Uber公司的立場帶進來，只是站在個人立場角度對蘋果的行為表達了欣賞。這也許並不能說明Uber面對用戶隱私保護也會採取和蘋果一樣的應對方式，但至少表明瞭一家獨角獸公司的高層應有的風範。

　　Uber一向是一家以技術見長的明星公司，Thuan Pham先生應該也是知道公司技術底細最多的人，這個堪稱知道Uber最多秘密的人都說了什麼呢，一起來看看吧。

　　Uber會造車嗎？

　　沒錯，我們已經開始這個工作了，我們有一個團隊和有一些工程師已經著手做這個工作了。我們要參與未來，如果可以把成本削減這麼多，也可以提供這種便捷服務，我們當然非常喜歡這種前景。

　　Uber有哪些核心專利？

　　我們已經申請了很多專利了，早期核心專利是特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick）和早期幾個工程師申請的，是在交通出行市場領域。最近我們在不斷增長和擴大的同時，又申請了更多的專利。

　　有一個想法先寫下去、測試再申請專利，而美國專利局要花一段時間去處理專利的申請。處理完之後再給你專利，大概需要三到四年的時間才能把一個專利批下來。我們有很多正在申請中的專利，我們有一群專利律師專門和工程師想哪些想法可以作為專利申請。

　　Uber中國的產品和國外的版本有什麼不同?

　　類同點其實很多，比如整個形象、外觀、感受，以及乘客和司機使用服務的方式，在全球都是差不多的。但是對於一個很重要的市場而言，像中國市場非常巨大，也有專門的工程團隊，專門定制中國的體驗，以使其體驗能夠符合像中國、印度這樣的重要市場。

　　另外一個微妙之處的不同點，我們在中國的技術和服務與全球相比是有很多的專門供于中國市場的員工。比如在中國用的是百度地圖的技術，這是我們的合作夥伴百度給我們提供的。除此之外，我們還整合了很多支付體系進入APP流。

　　像支付體系是專門針對中國市場的，在全球是沒有的，但是整體的外觀和用戶體驗是類似的。

　　Uber跟知名科技公司相比實力如何？

　　比如在全球，我們看到很多其他的競爭對手，而我們是唯一一家有全球佈局的公司。當我們整個的技術進行執行的時候是全球執行的，在400多個城市、6個大陸都有Uber的背影，而這一點是其他競爭對手在其他區域的競爭對手上不存在的優勢，所以這是我們和他們有區別之處。

　　如果從我們的服務來說，雖然我們的業務是在全球進行執行的。但是，具體的執行是非常當地化的，也是非常當地化的業務。

　　在防欺詐或類似問題上做了哪些措施？

　　我們會使用各種不同的技術，包括大數據、機器學習、各種各樣的公式、各種運算等等，依靠這些來抓取欺詐的模式，然後再訓練機器學習和公式，讓他們的反應速度更加快。更快地捕捉到欺詐行為的產生，我們希望在不久的將來假設某個特定的用戶把自己的信用卡資訊登記到系統的時候，就可以從中看到作弊方式。

　　我們不會立刻把這個人遮罩出去，但是會給他評一個很高的欺詐分。那我們的系統就會挑戰這個人，來減少單個人欺詐的可能性。我們會讓這種做法自動化，因為我們現在在全世界業務量非常大，不可能讓人的團隊來抓取欺詐者，只能讓機器來做，所以需要訓練機器和公式來自動捕捉欺詐的可能性。

　　動態調價是如何實現的？

　　其實動態定價已經存在了很長一時間。比如說飛機票，如果你現在坐飛機去買票，要付很貴的價格才能買到飛機票。如果訂賓館，在耶誕節或節假日訂房間的話需要很多錢，因為有很多人都需要訂房。

　　如果有動態定價體系的話，就可以讓大家有選擇。還有人覺得這個時候價格太高了，有些人就可以選擇不叫車，再等一等，等價格掉下來再叫車。所以我們也會提供很好的特色，你可以寫興趣是什麼，比如價格下降時APP給你發短信，使你在便宜的時候再叫到車。

　　Uber在全球提供服務，如何考慮數據的分佈和本地化問題？

　　到至今為止，我們都是用自己的基礎設施，而不是用雲服務。未來會不會用雲服務？其實我們已經在開始做了，以後可能想搞一個嫁接雲，有一些數據中心是自己的，這樣可以高效交付。自己有一個數據中心的好處是，可以服務於很多的城市，這個是有成本效應的。而不是說去租一個雲服務按小時付費，這個會更貴，所以我們用自己經營的方式。

　　我們的模型叫模型 “N+1+2”，N可以是一個很大的數字，現在要提供+1、+2額外的備份，讓我們可以應對在未來某一個數據中心失敗所帶來的影響，而且成本不會太高。

　　不同產品在後臺技術、架構方面是一樣的嗎？

　　所有產品的執行都是用一個技術平臺，正因為此，我們的效率才非常高。對於我們來說，對於工程師來說，如果你要調度一輛車到乘客那裏去，其實我們不在乎車型是什麼，是按照同一個公式來進行計算的。但是在不同的城市會按照不同的特性來做服務，比如在一些城市會提供摩托車。這些不同的產品都是由當地的城市團隊去決定的，但是技術還是Uber的技術。

　　在任何電子商務平臺上，包括Uber和其他平臺，只要是電子商務平臺就會有欺詐，人性如此。在整個人口中總有一些人在欺詐，而總有另外一些人在反欺詐。你的業務現在是有很多交易，比如Uber有很多交易，有些人想利用這些交易讓自己獲得利益。作為技術平臺我們看到了這個問題，我們知道這是一個問題，必須要得到解決。

　　Uber如何解決不同市場的衝突以及核心統一性？

　　我們的服務、儲存平臺，甚至於計算方法、調配方法、支付計算方法，這些都是核心服務，我覺得這屬於樹榦的部分。一旦分到不同的城市中，我們的服務可能就要個性化、具體化，要符合當地的市場需求。

　　中國是一個非常特殊的市場，我們這裡有很高的技術，比如有支付寶，還有百度等等。比如支付的平臺方面，要看怎麼樣把我們支付的技術和當地的支付系統接軌。（文/崔鵬）
編輯：陳文韜

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