《收費公路管理條例》今日正式結束公開徵求意見，高速公路離“長期收費”更近一步。專家預計，條例經過修改完善後，最快年內就可能公佈實施。而在歷時1個月的徵求意見過程中，“高速公路將長期收費”引發了一系列爭議和追問：長期收費是否合理？是否存在重復收費？未來通行費會否降低？（8月20日新華網）
根據7月21日交通運輸部發佈的《收費公路管理條例》修訂徵求意見稿，高速公路將長期收費。客觀而言，這個表述不夠準確：政府收費高速路償債期擬按實際償清債務所需時間確定，各省實行統借統還；特許經營高速公路經營期一般不超30年，屆滿後與償債期政府收費公路統一收費；償債期、經營期結束後實行養護管理收費。不過，一旦省內實現綁定收費，特別是一些經濟相對落後省份，收費將何時是個頭實在令人堪憂。同時，養護管理收費成本核算也是個問題。
以上擔憂，在這一個月的意見徵求期內，相關部門肯定也是看到的。特別是《收費公路管理條例》畢竟是下位法，是根據《公路法》制定和修改的。“下位法不得抵觸上位法”是大原則，《收費公路管理條例》的徵求意見稿與《公路法》存在諸多抵觸，包括統借統還和長期徵收養路費等。換句話說，即便真要實行統借統還和長期徵收養路費等，也必須先修改《公路法》。
從過往的經驗看，修改一部法律，對於相關部門來說不是難事。但《公路法》明文規定，收費公路的收費期限，按照收費償還貸款、集資款的原則確定。這裡所謂的貸款，當然僅僅指某條具體的公路，而非一省之內所有公路的貸款。換句話說，即便為配合公路長期收費，我們修改了《公路法》，最起碼應該實行老路老辦法新路新辦法。畢竟，世界上哪有一部法律修改了竟然可以追溯管過去的道理？
可以理解，統借統還的用意在於，鼓勵民間和各類投資主體進行公路投資。對於一些相對欠發達省份來說，如果不能有效刺激更多的資金進入公路修建領域，這些地方的路網改善和經濟發展速度會更慢。因此，用收入狀況較好的公路的盈餘，去補貼一些暫時無法盈利的道路確實是個辦法。但也有它的問題，若此，政府和相關部門就可能不會對具體公路項目科學論證。可以設想，如果簡單實行統借統還，一些地方借債修路的積極性會大大膨脹。公路收費的黑洞會越來越大，一些公路閒置浪費的情況會越來越嚴重。
因此，要解決和平衡好這個問題，必須有制衡機制——老路老辦法，新路新辦法其實就是個辦法，這樣，規劃新建路網時，相關部門和投資人自己會權衡。
不否認，對於一些欠發達省份而言，即便統籌收費後，實行新路新辦法老路老辦法依舊可能長期虧損。這個時候，國家和各級政府應該挺身而出。畢竟，收費公路也是一種準公共產品。基於扶貧、國防、重大公共利益的公路建設，這部分要麼全部由政府投資，具體投資額各級政府可以科學分擔；要麼，應該實行較低收費，政府補貼。至於收費期滿後的養護管理收費，最重要的是做到成本公開透明。若此，基於成本的養護性收費有利於路網暢通、高效，公眾自然是理解的。（張 燕）
