在即將進入三伏天之際，開通才十來天的京滬高鐵，一再因其“嬌氣”而使乘客“生氣”。7月10日，京滬高鐵發往上海方向的G151次列車發生故障，並使19趟下行列車晚點，旅客在悶熱斷電的車廂內焦灼不安。7月12日，京滬高鐵宿州附近又因供電設備故障，再度造成部分列車晚點。7月13日，由上海虹橋開往北京南的高鐵G114列車在鎮江南站附近非正常停靠，一個半小時後換備車前行。
高鐵承載著國人對速度的夢想，京滬高鐵更是我國一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，它的誕生也催生出一批“鐵絲”（高鐵“粉絲”）。但凡事都有兩面，高速度、高技術也每每意味著高風險，對高鐵的質疑聲一直沒斷過，現在京滬高鐵這滿臉俊氣的“新嫁娘”，幾天內就讓人見識了她的種種“嬌氣”，一場雷雨的“天災”，供電設備的故障，還有列車本身的品質，多方面、高頻率的事故，使一些“鐵絲”也開始動搖、分化，有些或許都已“銹蝕”了。
凡事開頭難，一個高新技術產品，本應允許其有逐步完善的過程，但高鐵不是一般的產品，乘客有權力要求它在安全方面做到一步到位，畢竟誰都不願做小白鼠。無論是高架橋、隧道、路基等的建造，還是列車本身的製造，以及各種配套設施的構建，對時速高達300多公里的載客運作而言，再小的失誤也可能帶來巨大的災難。從這個角度來說，雖然京滬高鐵的這三次事故都沒造成安全方面的問題，但俗話說得好，“好馬不在鈴鐺響”，而在“不停蹄”，心有餘悸的乘客有權力不“寬容”，就其安全性能等方面提出疑問，就自己遭受的損失要求追責、索賠。
京滬高鐵一再“趴窩”，如果真如一些專家所言，是日本、法國等技術比較成熟的國家的高鐵也常見的毛病，其實老百姓也應該是能夠理解的，但從網上、微博上“井噴”般的質疑聲中，可以明顯感覺到，這些質疑很大程度上是因為“習慣”使然。這種種聲音中，有對“被高鐵”的怨氣，有因“鐵老大”一貫傲慢此次又在停車“燜”人後配套服務闕如而生的窩囊氣，更主要的，是因整個社會品質監管疏鬆、安全事故叢生而積聚起來的“意氣”。這種“意氣”不幸馬上在昨天一則“南京高鐵南站，出現漏水與地基下沉”的新聞中得到了“呼應”。
網友們圍觀高鐵南京南站漏水、下沉的圖片，其實更是在圍觀高鐵整體的品質問題。要說這是一種“不信任”，那也是冰凍三尺非一日之寒，高鐵的速度與奶粉的純度、蘑菇的亮度、鋼筋的尺度可說息息相關，當懷疑也已習慣成自然，社會就得深刻反思、努力解決提速背後種種滯後的問題。
