鐵路系統日前迎來一次全員加薪，根據崗位檔次，月薪酬上漲幅度從360元至490元不等：5至9檔職工的增資水準為360元，9至22檔之間按各檔檔差10元確定增資水準，22至26檔增資490元（1月16日新華網）。
很少有人嫌錢多，加薪是眾望所歸，鐵路系統職工有權提出加薪的要求，鐵道部也應該根據情況作出回應。鐵路系統全員加薪的消息一齣，頓時成為輿論熱點，公眾一方面對普通乘務員加薪報以支援的態度，同時又對全員加薪充滿了質疑和抱怨。作為政府的一個組成部分，作為名副其實的壟斷行業，作為事關民生利益的交通系統，鐵道部不應該對公眾的怨氣置之不理。
其一，全員加薪方案不科學，沒有體現出初次分配向勞動者傾斜的方向。新聞中說，副處級員工在鐵路系統的崗位檔次在17檔左右，實際上告訴公眾，崗位檔次越高，地位也就越高。鐵路系統的真實情況是，高的已經被要求限薪，低的還吃不飽，全員加薪的方案理應倒過來，低的多加點，高的少加點或者不加。但是，現在的方案卻依然是低的加得少，高的加得多，沒有體現向勞動者傾斜的方向，反而是權力自肥的方向。
其二，全員加薪無視國家限制壟斷高收入的要求，是再一次的壟斷自肥。在此次加薪之前，鐵路系統已經在2011年4月和2012年1月經歷了兩次加薪，幅度均為每月400元。目前，鐵路系統的每人平均年收入在5萬元左右。雖然相比其他壟斷國企的高收入有點寒酸，但相對廣大公眾來說，則已羨慕不已。雖然2012年全年的數據還沒有公佈，但國家統計局公佈的2012年上半年城鎮居民每人平均可支配收入是12509元，下半年無論如何加薪，估計突破5萬元是不可能的了，更不用說農村居民了。每人平均年收入已達5萬元的鐵路系統再次全員加薪，讓廣大公眾情何以堪。
其三，連續全員加薪的頻率與出行貴、出行難的民生現實形成鮮明對比，讓鐵路的全員加薪理由蒼白無力。一方面是鐵路系統短短兩年內連續三次大幅度加薪，是鐵路系統員工和家屬繼續的乘車福利；另一方面是在全民逐漸“被高鐵”之後，除了還要繼續忍受一票難求的委屈，又不得不承受更高的票價。鐵路取消購買票價2%的“人身意外傷害強制保險費”，過去已經收的鉅款不僅是一筆糊塗賬，降價的幅度也沒有如公眾所願。在這種背景下，讓公眾如何接受鐵路系統如此大幅度的全員加薪呢？
其四，鐵路系統的全員加薪與鐵路經營狀況的鮮明對比，讓人實在找不出支援加薪的理由。這兩年鐵路部門虧損嚴重已經是一個不爭的事實，虧損還加薪，難怪網友感嘆：全世界你能找到一個企業連年虧損還不停地漲工資的麼？
實際上，大家都明白，鐵路是國家的，鐵道部是國家的，無論是鐵路經營的鉅額負債和虧損，還是鐵路系統屢次三番大幅度全員加薪，最後的承擔者都是所有的納稅人和所有的乘車人。但悲哀的是，作為最後的承擔者，所有的納稅人和所有的乘車人連用腳投票的權利都沒有。（郭文婧）
