6月20日起，監察部等國家五部委再次對公路亂收費實施全國性清理。為試圖證明本次清理當真，清理時間被定為一年，比以往歷次清理要長。
5月19日，新華社曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋四個路橋收費站超期收費等情況。6月20日當天，新華社記者了解到，本次全國性公路收費清理行動並沒有讓這四個收費站有任何變化，飽受詬病的“買路錢”仍舊一分不少地照收。並且，四省交通部門對此要麼拒絕回應，要麼強調收費不會減，更不會停，其態度之蠻橫令人瞠目結舌。
公路姓“公”，一向歸政府出資修建並免費通行。但“公路計劃經濟”造成公路作為公共用品的長期短缺。
上世紀80年代中後期，公路率先進入市場，廣東人推出了非國有資本修路並迅即風靡全國的“四自模式”，即“地方自行貸款、自行建設、自行收費、自行還貸”。這裡的地方，是指縣以上地方政府，一度包括鄉鎮政府。
天使與魔鬼往往只差一念間。“四自模式”極大化解了公路短缺，為各地經濟大發展提供了階段性強勁動力。這是歷史事實。但在地方政府經濟許可權極大，自身又直接充當“地方股份制公司”最大老闆的特定國情下，時至今日，不少公路已從早年的“經濟發動機”墮落為地方政府搶奪民脂民膏的“印鈔機”，而公路的公共屬性則早已蛻變，一些收費公路成了“人民公敵”。
