“曾經有一份真誠的‘一帶一路’邀請擺在我面前，可是我沒有珍惜……”看到北京“一帶一路”高峰論壇冠蓋雲集風頭無二，孤零零獨自向隅的臺灣當局心裏，是否有過這樣的閃念？3年前北京提出“一帶一路”倡議時，就誠邀臺灣參與。但隨著島內政治變遷，歲月蹉跎，臺灣一再錯過大陸好意，終於將自己變成了經濟絕緣體。
負數和正數比大小
寓言中，吃不到的葡萄的是酸的，民進黨口裏，“一帶一路”也不過爾爾，沒什麼好可惜。臺當局領導人蔡英文日前接受外媒採訪說，臺灣“新南向”政策與大陸“一帶一路”倡議是“完全不同的模式”，臺灣軟實力不可阻擋。
言下之意，“新南向”可與“一帶一路”分庭抗禮，臺灣有“新南向”足矣，何必非要“一帶一路”不可。
全球29位元首、70多個國際組織領導人和130多個國家與地區代表都為“一帶一路”來到北京，就是為了抓住這未來數十年內全球最大的商機，以兩岸經貿為生命線的臺灣竟然無動於衷，還拿出了“我有一個替代方案”的結論？
“新南向”能抗衡“一帶一路”？這恐怕不是一個螞蟻和大象比體重的問題，而是負數和正數比大小的問題。
“一帶一路”是非常有開創性且合乎經濟規律的大戰略，世界輿論普遍給予高度評價。而“新南向”是臺當局為了遠離大陸的緣木求魚之策，是只重政治考量的蠻幹胡來。若從經濟角度打分，一個會是相當高的正分，另一個卻可能是負分。
死守意識形態誰得利
前有李登輝南向政策折戟沉沙的殷鑒不遠，今有臺商在東南亞各種碰壁的慘痛現實，臺灣當局對“新南向”的自信滿滿，大概只能理解為政治宣傳和自我壯膽。尤其是，本來臺當局還寄希望於美國主導的TPP（跨太平洋夥伴關係協定），現在TPP已無疾而終，“新南向”處境之困窘更是一覽無余。
“一帶一路”高峰論壇上，中國和越南發表聯合公報。越方重申堅定奉行一個中國政策，支援兩岸關係和平發展與中國統一大業，堅決反對任何形式的“臺獨”分裂活動。越南不同臺灣發展任何官方關係。
這個例子生動說明，“新南向政策”繞不開兩岸關係。有臺灣媒體評論指出，以東南亞國家為例，包括越南的“兩廊一圈”、東盟互聯互通總體規劃等，都與“一帶一路”對接；而且“一帶一路”與亞投行，正是東南亞國家走向全球價值鏈中心的機遇所在。從各方面看來，“新南向政策”都無法繞過 “一帶一路”，更遑論抗衡。
民進黨當局當初的如意算盤，是指望美日提攜，但美國總統特朗普已經拋棄了旨在抗衡中國的TPP，並且美日此次都派團參加了“一帶一路”高峰論壇。這個事情說明，只要不被意識形態禁錮住，人都會做出對自己有利的選擇。
民進黨之所以不要“一帶一路”，是因為死守綠色意識形態，也是為了護住深綠基本盤，至於臺灣的整體利益，本來也不是他們的優先考量。臺灣公共政策研究所所長林建山近日表示，如果臺灣繼續錯失“一帶一路”的發展機會，很可能將是“造成臺灣未來貧弱經濟體質”的大罪過。
民心潮流豈能不顧
“一帶一路”涉及大量的基建項目，只要能搭上這趟列車，臺灣企業本來很有機會，也有一定的優勢。
比如，大陸要在“一帶一路”沿線國家建高鐵，臺商可以供應許多零部件，包括連接器、螢幕面板、沿線橋梁支撐鋼纜等。大陸在世界各地積極推動的智慧城市、無線通訊、4G設施，以目前兩岸在通訊產業的合作基礎，未來有很大的拓展空間。
在土木工程方面，臺灣企業也有自己“小而美”的優勢。如臺北捷運的大安森林公園站，給地下車站引進陽光、噴泉和森林；臺灣一些高速公路以高架方式穿過環境敏感區，很多生態工法領先世界；臺灣捷運車的排隊、讓座、上電梯靠右站、不飲食等捷運文化，反映出臺灣管理運營方面過人的軟實力。所以，兩岸企業在“一帶一路”建設中完全可以取長補短、相互合作。
現在，臺灣當局是把門關死了，“一帶一路”幾乎成了禁忌詞，民間也頗有不得其門而入之感。不過，有心的臺企可以循民間交流途徑找到機會。國臺辦發言人馬曉光近日表示，大陸始終歡迎廣大臺商參與“一帶一路”倡議，共用發展機遇，這個態度沒有改變。
在“一帶一路”商機強大的磁吸作用和大陸有關方面支援下，臺灣有遠見、有實力的企業早已撇開島內政治干擾，啟動了“民間先行”模式。比如在“一帶一路”北“陸絲”起點的鄂爾多斯，臺灣首富郭臺銘已搶佔先機，建立了亞洲最大的物流中心。在佔據“渝新歐”大通道核心位置的重慶，臺企南僑集團成立了西部營運中心，用不到一年時間完成了規劃選址、物流倉開倉、公司成立、客戶服務中心啟用等。
類似的諸多臺商故事，反映出商人對市場的敏感性，也說明為政者唯有順應經濟規律行事，才能得民心，謀發展。以香港為例，特區政府把“一帶一路”作為未來50年最重要的經濟發展引擎，為此推出大量配套措施。香港特區政府的積極作為，與臺灣當局的漠然以對視若不見相比，哪一個才是當政者分所當為，不言自明。
“一帶一路”是大陸崛起、中華復興的又一徵兆，也是全球化的潮流所向。面對浩浩蕩蕩的世界潮流，選擇順應還是違逆，是臺當局必須思考的問題。（文/黑白自在）
[責任編輯：李傑]
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