臺灣5號高速路發生遊覽車翻覆事故，致33死11傷。（圖片來源：臺灣《中時電子報》）
據臺灣“中央社”報道，臺北市“蝶戀花旅行社”2月13日帶團乘遊覽車前往武陵農場賞櫻，晚間9時返程時在臺灣“國道”發生翻車事故，截至目前，此車禍已釀成34人死亡，10人受傷仍在急救，在已經公佈的乘客名單中，確認沒有大陸游客。這次事故，已是30年來臺灣最嚴重的公路事故。
在臺灣，無論是休閒的自由行，還是緊湊的跟團遊，都給大陸同胞留下來了“臺灣最美的風景是人!”的心情。臺灣人的熱情好客與高素質的服務理念，讓許多人難忘寶島之行。可是這一年以來，臺灣接連發生大型交通事故，這正在破壞著人們心中曾經美好的印象。
臺灣為何屢屢出現旅行車事故？這些車禍因何而起？臺灣當局就沒有痛定思痛的反省嗎？今天，呈現臺灣去年發生的“7.19”火燒車事故後的獨家分析。在這次事故中，因司機醉酒縱火，燒死了24名大陸游客。
慘痛的事故還在不斷重演，鮮活的生命在接連逝去。是誰，製造了這個“毒蘋果”？
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2016年7月19日，來自大連的陸客團在臺灣桃園發生嚴重車禍。臺灣島內對於遊覽車發生車禍事件的看法出現各種聲音，更可惡的是，一些有“臺獨”傾向的臺灣青年人還罔顧基本人性憐憫之心，用粗魯歧視的語言來侮辱死難者。
筆者身為臺灣同胞，會覺得臺灣的教育是不是出了問題？不論死難者是哪人，不是都應該被同情嗎？當然，島內對不幸受苦的陸客，多數人還是表示同情，並願意直接幫助。所以筆者也建議大陸同胞了解，對車禍不幸受難的同胞冷言冷語和幸災樂禍者，其實都因“醜人多做怪”容易被媒體捧紅，他們並不代表廣大臺灣同胞。
車禍發生後，筆者還想指出，為什麼每次旅行團遊覽車一齣事，就會發生危及性命的問題？臺灣社會許多人“崇拜”的日本，他們的一條龍旅行團服務，很少會造成旅行團出現遊覽車危險，因此現在臺灣社會企圖用所謂一條龍服務和低價團做誘餌招徠生意，其實是非常不專業的。提出這種觀點的朋友，也可以了解一下為什麼日本旅行團的一條龍服務，並沒有如同臺灣一樣讓旅客出現乘坐遊覽車冒險的情況？可見遊覽車的品質管理與司機的管理才是重點。
臺灣曾報道過，有些旅行團遊覽車的來源並非如同遊覽車公司印在車體上保證的。這次事故中的車輛，號稱整臺巴士是原裝來自北歐斯堪尼亞(Scania)巴士製造公司，但其實僅是巴士底盤是進口的。其他部分如底盤上面的鋼骨、設備與座椅都是臺灣本地拼裝完成的，甚至其巴士鋼骨還是人工焊接出來，使得巴士在安全上無法得到保障，更別說他們沒有把巴士送去臺灣有關交通單位通過所謂的安全認證了。在一些先進國家和地區，這種車肯定會被強制停駛，並嚴厲處罰不法遊覽車製造商。因此，每當有親戚在臺灣參加旅行團，筆者其實是有點提心吊膽的。如果遊覽車品質管理沒有改善，安全問題會始終出現。
司機的管理也是問題。 臺灣不論是對超時駕駛，還是對於巴士每次行前保養，都沒有真正管理好，而且很多遊覽車本身就是一個司機自己經營的小公司，許多旅行社為了節省成本，就雇傭這些遊覽車來服務。這就導致一個司機不會額外再找其他司機換手駕駛，從而一再僥倖地接一趟單子沒事就再接一個單子。至於輪胎該換或是剎車該檢查，都不會太重視。
還有，臺灣社會或許也應該呼籲臺灣司機學習日本司機的職業精神。筆者在2005年去日本參加旅行團，發現他們的司機非常敬業，早上6點他們會自己提水桶，在巴士四週做清理與檢查工作，在公路上也不超速駕駛。故而我們很少聽到日本旅行團的遊覽車出所謂嚴重意外，即使出了意外也很少聽到乘客喪命的情況。
總之，確保旅行團的行車安全就是臺灣現在應該做的第一要務。不論是大陸客還是來自其他地方的客人，臺灣都不應該讓他們想欣賞臺灣美景時，卻需要冒生命危險。據統計，已經有83名陸客因事故而喪生，難道臺灣不該痛定思痛、斷腕改進嗎？ 筆者真的不希望再見到任何旅行團發生喪命的危險，而且也希望臺灣相關業者與部門自愛自律。
人命關天，把遊覽車管理好才真的是人權大事。當然，不幸的事情已經發生，亡者也無法再生，筆者希望臺灣社會一些幸災樂禍的青年人，問問自己的良心，你們這些充滿歧視的話，對得起自己的良心嗎？ 尊重亡者不該是臺灣社會本有的品質嗎？給亡者最後的尊嚴，讓他們的家屬也得到真誠溫暖的慰問，才是比每天跑到廟裏燒香拜佛捐錢來的更有道德，不是嗎？
(王裕慶，北京大學國際關係學院臺籍博士生，海外網特約評論員)
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