廣東揭陽市岐山汽車站2001年動工建設，2004年建成，耗資2800萬元，至今未能投入使用。目前，該站只有一名總經理在正常上班，據其介紹，該汽車站位置偏僻，站場前後的道路狹窄，大型客運車輛掉頭都有困難。他曾多次申請重新規劃和改造，但一直沒有下文。（11月20日 《南方農村報》）
一方面是私人客運站點無序攬客下客，另一方面卻是耗資數千萬的汽車站淪為擺設——這就是揭陽客運市場的真實圖景。據說岐山汽車站2001年動工建設，2004年建成，至今未能投入使用。而隨著時光流逝，這座耗資2800萬元的汽車站多處建築已出現漏水。眼下的岐山汽車站，已然“騎虎難下”：若不整飭，數千萬財政打了水漂不說，還容易在民眾間貽人口實；若要整飭，大範圍修繕又是一筆鉅資，加之周邊道路狹窄淩亂，這顯然不是交通運輸部門能紓解的問題。
不妨算一筆賬：8年，2800萬硬體投資，即便只算定期存款收益，加之管理和佔地損耗等，“停擺”的岐山汽車站損耗公共資源的價值恐怕已經遠超5000萬元。如今，要麼是看著國有資產風吹雲散，要麼是繼續以“成本投入”收拾爛攤子，來回之間，數字恐怕還要加碼。這裡起碼有兩重追問：一是既然投入了又不能使用，當初是“誰”拍板要建成這麼一個花架子車站？規劃設計是怎麼通過的、施工驗收是如何經手的？二是數千萬財政埋單，于地方而言並不算小手筆，績效審計何在、責任追究機制何在？8年倏忽，有人因為這“停擺”的車站而引咎辭職或下崗嗎？8年，耗資數千萬的車站成了公權秩序上明晃晃的硬傷，不聞不問、不顧不管，按照這個邏輯順藤摸瓜下去，還有沒有類似的“奇跡”與之共存呢？
岐山汽車站的今天，令人聯想起瀋陽綠島體育中心的命運——建設投入約8億元，使用壽命卻不到10年。今年6月3日，當年的標誌建築終於在一聲轟隆中被爆破拆除。按照業內的說法，中國是世界上年新建建築量名列前茅的國家，每年20億平方米新建面積相當於消耗了全世界40%的鋼材和水泥。也就在這一片造樓熱土上，“短命建築”層出不窮，拆四星蓋五星、未完工又推平。“青壯年”建築要麼早產在拍腦袋決策中、要麼猝死在各色紅頭文件裏，誇張一點說，哪個城市沒有那麼一些詭異的“停擺”建築呢？
“停擺”的車站，據說除了在當年的慶典儀式上禮儀性發出了幾輛車之外，迄今再也沒有客運車輛發出。沒有人說得清，那些參加剪綵並慷慨陳詞的職能部門與責任官員今安在；更沒有人說得清，“目前尚無明確時間表”的改造命運會不會真能在這“停擺”車站的有生之年姍姍而至。只是，有錢建這樣的車站，何不多修幾段路、多建幾套保障房？（台灣網網友 鄧海燕）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
