央視揭秘：國產大飛機C919為何選用“外國心”

　　國產C919大飛機順利完成首飛，從C919立項，到2015年下線，再到首飛，圍繞這架國產大飛機，各方都在討論。而大家提到最多也是最尖銳的，就是有關C919發動機。

　　C919被稱作是中國人自主智慧財產權的新一代噴氣式幹線客機，那麼它的發動機是不是國產，整架飛機到底能不能說中國製造呢？

　　C919使用發動機是國際供應商提供的，它是由美國通用電氣和法國賽峰公司合作，研發的最新一代LEAP發動機。這款發動機單臺性能非常優異，推力可以達到13噸，而有趣的是，當C919選型這臺發動機之後，和C919相對應的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飛機，都換裝了這款發動機，可以說是改變了當時幹線客機的發動機市場。

　　其實，民航客機使用國際供應商的發動機，對於世界航空工業領域來說是非常常見的選擇。實際上中國的C919，美國的波音，歐洲的空客，加拿大的龐巴迪以及巴西的巴西航空工業，其實這些研製方都在使用國際供應商的發動機。大家現在看到的是通用電氣為波音787提供的GEnx下一代新型發動機，其實我們的C919使用的發動機也是通用電氣和法國賽峰聯合研發的最新一代發動機。但是這樣一來我們又有了一個問題， 既然我們選擇的發動機基本都一樣，那麼飛機的性能也會不會雷同呢？

　　飛機的發動機是飛機設計之初就開始確定的，這裡就是C919設計的最初誕生地。我們現在看到的電腦螢幕上面的數模，就是飛機發動機和機翼對接的這部分，這個數模我們把它相關的文件列印出來，這裡實際上就是C919設計人員和發動機公司共同完成的一部分對接文件，這些大概只有三分之一左右。所以可見這臺發動機上同樣有中國人的心血。在航空領域，一台飛機正常會配備兩型發動機，而經過這樣的努力，C919也同樣配備了未來中國自主發動機長江1000A對接的介面。相信終有一天，我們的國產大飛機也能用上中國心。